近日，看到一篇报道称，亚洲货主协会会长吕荣璋认为，集装箱船公司已不会再考虑减少运力，它们正走在价格战的老路上，而低价竞争将把部分公司逼近破产边缘。
吕荣璋的判断依据是，2010年海运市场的相对繁荣刺激了全球各大主干航线运价的飙升，使得船公司对于市场抱有了过高的期望。在这种情感的驱使下，各大公司频频订购大船甚至超大型船只。随着大量的运力涌入加上欧美经济不振的双重作用下，今年的运费始终保持在半死不活的状态上，船公司面临的压力越来越大，为了生存，为了扭转亏损的局面，价格大战一触即发。
集装箱运费快照
来自8月12日的市场数据，欧美线运价有了小幅的上涨，具体的数字是：SCFI指数报1033点，环比上涨1.4%。欧地线运价分别环比上涨0.6%和5.5%，美西、美东线运价分别环比上涨1.4%和1.6%。
尽管如此，今年的夏季总体形势不容乐观。业者对于今年夏季市场与去年同期相比用了“冰火两重天”来形容。一位业内人士称，今年往欧洲发40尺柜的费用在1400~1500美元，而这个价格较比去年同期下降了约一半。而作为行业内最具权威性的衡量市场状况的波罗的海干散货综合运费指数，今年也是呈频频下滑的表现。截止8月份，该指数已经下跌超过23%，专业分析认为，目前仍不是波罗的海干散货综合运费指数下跌的最低点，仍有下探趋势。可见，整个市场极为不稳定，继续下挫的空间很大。也有部分乐观人士认为，只要船公司能够继续封存运力，等待市场货源的恢复，整个市场形势也会随着好转起来。
目前的集装箱市场上，每天有三条新船交付，在市场前景不明朗甚至可以说有些糟糕的情况下，这无疑于雪上加霜。运价持续低迷的现状日益恶化，8月仍然看不到旺季的迹象，这对于下半年整个市场的走势更是蒙上了一层迷雾。而在今年5月份，船公司曾经试图提价以振市场，但由于市场真实需求的关系，未能实现。更多的来自市场上的声音往往是唱衰船公司，多家船公司的业绩报亏。有业内人士批评目前的市场状况是船公司恶意垄断的结果，船公司是咎由自取。集装箱市场是一个自由的市场，也不是一个绝对自由的市场，船公司可以通过一些措施来改变局面，也许会得到市场好的反响，但同时，市场也会对那些不当的行为作出惩罚。8月已经过去一大半，即将来到的9月要好好把握。未来，船公司会面临两种结果：一种是有效控制运力，也许会迎来运价的触底反弹；另一种则是为了自保，为了生存下去，加剧竞争，优胜劣汰，顶不住价格大战的压力，一些公司会被踢出局。（少菁）
