据挪威罗伦胜（Lorentzen & Stemoco）经纪行报告称，干散货船船舶利用率接近九成，对于船东来说这一水平显示市场表现稳健，盈利得到改善。
这家挪威经纪行在其最新的周报中称，干散货船需求以接近两位数的速度增长，船队船舶利用率达到88%。
该报告指出：“散货船船舶利用率达到88%，已接近九成的重要技术关口，该关口为市场牛熊分界的标志。”
自8月初以来，所有船型散货船租价全线上涨，尤以海岬型船最为突出。上周，波交所海岬型船期租平均租价收报16,716美元/天，较8月1日9,289美元/天大涨80%。
在巴拿马型船和大灵便型船市场上，尽管涨幅不如海岬型船那么明显，但是租价都有缓慢上扬，二者期租平均租价涨幅约为10%-11%，前者租价涨至13,214美元/天，后者至14,508美元/天。
与较大型散货船形成对比的是灵便型船租价表现平平，上周五波交所发布的平均租价为9,870美元/天，较8月初仅上涨两美元。
Lorentzen报告说：“近期干散货船市场的改善究竟是昙花一现的行情还是持续恢复的开始，没人敢下定论。我们认为目前的市场复苏要比过去3年任何时候的市场恢复都更健康。市场真正具备反弹动能或许要经过12-18个月的历程。”
“然而，随着租家对运力的需求持续上升，市场正沿着对船东有利的方向调整，这意味着市场基本面的好转正悄然来临。”
该报告补充说，7月份干散货市场迎来了需求的首次逆转，日本重建因今年3月遭受特大地震及海啸毁损的部分地区，钢厂及电力公司重新进入市场，需要租船载运进口煤炭和铁矿石。
该报告介绍说：“整个7月日本航线的干散货船运力需求激增。被租下的半数散货船用来载运铁矿石，另一半运煤。”
特别是日本基础设施建设的开始使得澳大利亚矿业公司也开始向日本运送矿石。
该报告称，上述货量在8月份得以持续增长，特别是海岬型船运力需求更旺。
Lorentzen透露：“这股对运力强劲的需求令市场供需平衡加固，船东在租价谈判中的地位也相应得到提升。另外，市场兴趣也开始期租发展，这很显然有利于现货市场。”
“只是目前市场动力正减，运价较年内高点小幅缩水。”
该报告指出，运价的上涨并不仅仅是因为船舶运力需求的上升。
船东通过慢航及变卖旧船来缓解运力过剩逐步降低成本。
（徐伟 编译）
