第三章 配送管理
一、配送方案实施控制
1、信息化控制。
2、合理化库存控制，库存控制的目的是：减少超额库存投资，降低库存成本，保护财产，防止延迟或缺货和减少呆滞商品。
3、配送流程控制。 配送各环节的控制要点： 收货--储存--拣选--分拣--运输及配送。运输及配送服务要点： 时效性、可靠性、沟通性、便利性、经济性 。
二、配送中心的作用、基本类别、基本模式
★★★（一）、配送中心作用：
（1）从供应商厂商角度分析：①使物流成本得到控制；②实现库存集约化；③提高顾客服务水平，促进产品销售；④有利于把握销售信息；⑤有利于实现商物分离。
（2）从需求方角度分析(连锁店为例)：①降低进货成本；②改善店铺库存水平；③减少采购、验收、入库等费用；④减少交易费用降低物流成本；⑤促进信息沟通。
★★★（二）、配送中心分类：
1．按经营主体分：(1)厂商主导型配送中心；(2)批发商主导型配送中心；(3)零售商主导型配送中心；
(4)物流企业主导型配送中心；(5)共同型配送中心
2．按服务对象分类：(1)面向最终消费者的配送中心； (2)面向制造企业的配送中心；
(3)面向零售商的配送中心
3．按配送货物的性质分类：(1)商业货物配送中心(2)非商业货物配送中心
4．按社会化程度分类：(1)个别企业的配送中心；(2)公共配送中心。
5．按配送中心的功能分类：(1)通过型(分拣型)配送中心； (2)集中库存型配送中心(商品中心)；
(3)流通加工型配送中心
（三）、配送中心基本模式：1．基于销售的配送中心2．基于供应的配送中心3．基于资源集成的配送中心。
三、配送中心要素管理、配送中心管理内容
1、配送中心管理要素 ：（1）、配送中心的商品储存量；（2）、配送中心的送货时间；（3）、配送中心的功能配置。
2、配送中心现代化管理内容：
（1）信息管理电脑化；
（2）商品分拣自动化；
（3）商品储存立体化；(高层货架仓库的组成： (1)高层货架(2)巷道机(3)出入搬运系统(4)管理控制系统) ;
（4）商品配送共同化。 （共同配送共同化的基本模式： 1．物流企业的配送中心 2．厂商联合的配送中心 3．企业的配送中心。 ）
四、配送技术的应用现状：（1）电子标签拣货技术；（2）自动识别技术；（3）EDI技术；（4）GIS；（5）电子商务下的配送技术；（6）GPS
五、共同配送的概念、类型
（一）共同配送： 也称协同配送。由多个企业为实现运输规模经济而联合组织实施的配送活动。 好处： 对货主而言，可以在不增加物流成本的前提下，实现小批量、多批次配送；对第三方物流公司而言，可以提高配送效率，降低运输成本，改善服务，提高市场竞争力。对社会而言，节约了社会运力，降低交通压力；减少污染、噪音。
（二）共同配送的类型：
1、横向共同配送：（1）同产业间的共同配送；（2）异产业间的共同配送；（3）共同集配；
2、纵向共同配送：(1)批发与厂商间的物流共同化；(2)零售与批发商之间的物流共同化。
第四章 运输管理
一、综合运输体系的概念，国际多式联运的定义、特征及其优越性
1、综合运输体系： 是对单一运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
2、对综合运输体系的理解： ①综合运输体系的基础是建立在五种运输方式分工的基础上的；②综合运输体系是各种运输方式通过运输过程本身的要求联系起来的，它是各种运输方式相协调的统一体，体现着交通运输业的一体化；③虽然各种运输方式在运输生产过程中存在着协作配合、优势互补，但在运输市场和技术发展上又相互竞争，是竞争与协作的统一，它反映了交通运输业中分工专业化与一体化的统一。
3、综合运输体系组成： ①具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统；②综合运输生产系统；③综合运输组织、管理和协调系统。
4、国际多式联运： 一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式。通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。 特征： 采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式；是比区段运输高级的运输组织形式；是今后国际运输发展的方向。
5、国际多式联运基本条件： (1)必须具有一份多式联运合同；2)必须使用一份全程多式联运单证；(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输；(4)必须是国际间货物运输；(5)必须由一个多式联运人对货运的全程负责。
6、国际集装箱多式联运优越性： (1)简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用；(2)缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量；(3)降低运输成本，节省各种支出；(4)提高运输管理水平，实现运输合理化； (5) 发展国际多式联运有利于：加强整个货物运输链的监督与管理；保证本国运费收入比例；引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；保护本国生态环境的目的。
7、国际多式联运的组织形式 ： (1)海陆联运 (2)陆桥运输 (3)海空联运。
二、运输成本的构成，运价的构成，运输定价的原则
1、运输成本构成： 基础设施成本、设备运转成本、营运成本和作业成本。
又可分为： 1． 变动成本2．固定成本3．综合成本4、公共成本。
2.运价构成： 主要由运输成本、税金和利润三个部分组成。
3、运输定价原则： (1)以运输价值为基础原则(2)反映供求关系变化的原则。(3)比价关系合理性原则。(4)政策性原则。
三、运输计划编制原则：(1)关键性原则；(2)强制性和弹性原则；(3)完整性和系统性原则；(4)实现性和鼓励性原则；(5)连续性原则。
四、运输需求特征、 运输市场结构
1、运输需求五项要素： (1)运输需求量(2)流向(3)运输距离或运输航线，也叫流程(4)运输价格(5)运输需求结构。
2、运输需求的产生： (1)客运需求：分为四类：公务、商务、探亲、旅游。(2)货运需求：本质上是一种派生需求。
3、 运输需求产生原因： (1)自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离(2)生产力布局与消费群体的空间分离(3)地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。
4、运输需求的特征： （1）派生性；(2)规律性；(3)不平衡性；(4)个别需求的异质性。
5、运输市场结构： 1、完全竞争市场；2、完全垄断市场；3、垄断竞争市场与寡头垄断市场。
