近日，国内航运企业龙头中国远洋的名字在媒体的曝光度极高。由于中国远洋对于租船费用未付款，多次发生船只被扣。对于财大气粗的中国远洋来说，因为没交钱，船就被扣了，听起来是个笑话，但真真实实的就发生了。
此事要追溯到2008年，中国远洋以每日10万美元的租金，在外籍船东那里租入了一批海岬型货船，由于国际经济衰退和运力严重过剩，中国远洋希望降低成本延长付款，来应对整个下滑的市场。
究竟是有钱不交还是没钱不交？这是两种截然不同的结果。这时，媒体又纷纷报出中国远洋的半年业绩报，公司上半年收入342.27亿元，同比下滑10.4%；归属于上市公司股东的净利润为-27.1亿元，下降176.8%。巨亏27亿是个什么概念？对于一家上市公司来说，这个简单的数字背后隐含多少内容，是无法想象的。作为国内最大的航运企业来说，陷入这种局面显然很尴尬。而中国远洋对外宣称，公司目前的现金流没有问题，业务依然强劲，并称扣船事件在行业内是非常普遍的，对于一个波动性很大的行业来说，长期合约的有效性很大程度上取决于市场整体发展水平，与市场中的各方因素：船东、租船人、承运人以及货方等都是紧密相关的。言外之意，中国远洋不是没钱，只是介于目前的市场不景气，希望重新“议价”来解决一些问题。
这边是中国远洋的淡定，而另一边则是船东的坚持履约并扣船的惩罚。中远目前的状况在整个业界都被高度关注，波罗的海交易所也就中远拖欠租金未付以及涉嫌违约等行为进行讨论，最坏的结果是，中远会以违反职业道德的名义被暂停会籍或永久除名。外资同行表示，一方违约已经成为了航运业的大忌，这种行为对于违约方自身的公司资质和信誉都会带来很坏的影响。
中国远洋此时可谓是内外皆“热闹”，外部，付款纠纷尚未有很好的解决，内部，中远高层变动也是引起了业界极大的关注。8月24日消息，原中远集团总裁魏家福担任中远集团新增设的董事长一职，而中远集团总裁职位则由原中海集团党组书记、副总裁马泽华担任。像中远这样的企业，平时正常的人事变动可能都会在业内产生一定的影响，在此次重大人事调整选择在中远外部矛盾比较激烈的时刻，不由得引发很大猜想。这样的一个重大调整对于此时的中远意味着什么，目前还不得而知。分析人士认为，也许这是企业希望借助这样的人事调整来达到扭转局面的一种策略。
8月31日，中国远洋对外发布声明称，中国远洋所属的一家子公司目前已与其合作伙伴就18艘船舶的租约问题达成一致，进一步加强了互利互赢的合作关系。此次船务纠纷对于中国远洋来说也是一次危机公关，如何通过谈判，尽快解决纠纷并继续履行合约，帮助企业渡过此次难关对于中远来说是个考验。也许，这并不是一件彻彻底底的坏事，好好运营，化危机为转机，也算好事一件。(翛翛)
