新闻背景：近期贵州、湖南、广西和云南东北部的冻雨天气使多条高速公路被迫关闭或限时放行。来自交警部门的消息说，贵州境内困在高速公路上的车辆一度达到6000余辆。
公路交通节节拥堵使大量货品滞留在路上，一些快递和物流企业暂停收揽发往部分受灾严重地区的业务。在昆明南疆驾驶员城，发往这些地区的货运信息乏人问津，即便有人愿意去，开价也提高了30%~50%。
众所周知，物流业受天气的影响非常大，近日南方地区持续的恶劣天气，多条高速公路被迫关闭，对于一些快递、货运公司来说，是件非常上火的事儿。但老天爷控制不了，人可以控制。暂撇开天气原因不说，快递、货运行业应改变小而散的行业现状，突破这种因极端天气条件而无法运作的被动局面。
首先，应该具备完善的应急物流预案。据专家介绍，在日本、加拿大等发达国家，应急物流规划和预案已经做得十分细致，有完备的人力和物力资源作为支撑。但在我国，应急物流的概念还仅仅停留在书本上。
今年的冻雨灾害比2008年南方凝冻灾害小得多，虽说物流和快递业遭受的损失不可同日而语，但此次物流业并未从上次灾害中吸取经验教训，重复的问题并未得到解决和改善。难道在在灾害天气面前物流业只能束手无策？
云南财经大学物流系主任解琨副教授说，这次冻雨对铁路运输和航空运输并未造成很大影响，如果物流业做好了足够的应急准备，在公路运输受阻的时候，完全可以从容启用铁路和航空运输，而不是被动地等待。
其次，我国的物流业还缺乏能够整合多种资源的骨干企业和市场主体。目前我国运输行业的门槛很低，有车有人就可以跑运输。“大量物流配送还停留在个体运输户单打独斗的阶段，一遇上灾害就几乎没有抵御能力。中小型物流企业大都专做某一种运输类型，能够全面调动公路、铁路和航空运输资源的复合型物流公司几乎没有。” 解琨副教授说
一些中小型物流企业仅在公路运输上占有优势，一旦遇到恶劣天气，只能停运，如果有不得不发的货物，也没有替代公路运输的方案。
所以建立有能力调配各种资源、信息化程度高的大型物流企业是我国物流业急需要做的，但同时这也需要政府大力扶持。不然，我国物流业不仅在国外同行面前基本上没有竞争力，在重大自然灾害发生时，生产生活和救灾物资的配送也将是很大的难题。特别是近几年极端天气发生的频率较高，物流业发挥的作用将会越来越大，从政府到企业都应该重视这个问题。（编辑/慕青）
