“现在亚行要战略转移，未来交通发展的重点放在内河航运等低碳可持续交通模式发展方面”，亚洲开发银行东亚局运输部主任泰利尔 邓肯近日在重庆对媒体高调宣布。
亚洲开发银行（Asian Development Bank，简称“亚行”）是亚洲和太平洋地区的区域性金融机构，成立于1966年，主要通过开展政策对话、提供贷款、担保、技术援助和赠款等方式支持其成员国的发展。
9月11日至12日，亚行邀请阿塞拜疆、孟加拉、印度、印度尼西亚、缅甸、巴基斯坦、巴布亚新几内亚、泰国、越南等亚行成员国交通运输部的官员，在重庆举行亚行内河航运可持续发展国际研讨会。会议还邀请中国、德国、荷兰的多名专家学者、企业代表，以及中国交通运输系统的官员，共同探讨发展内河航运的潜力和挑战。
业内人士分析，亚行作为开发性银行，在内河航运发展上如此下功夫，颇具行业风向标意义。
亚行驻中国代表处首席代表哈米德 谢里夫说，自1966年亚行运营以来，交通贷款已占亚行所有贷款的21%。亚行与中国合作超过30年，交通方面主要集中在高速公路、铁路项目上。2010年，亚行实施战略转移，将其未来交通运作重点放在发展可利用、经济型、环境友好型和安全的运输系统上。
值得注意的是，同样在2010年，中国国务院常务会议专题研究部署加快长江等内河水运发展工作，2011年初发布《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，将中国内河航运发展提升到国家战略。
“这是中国内河航运发展进入一个全新阶段的标志之一”，中国交通运输部水运科学研究院副院长费维军表示，第二个标志是通过这次政策出台，中央政府从财政上加大了发展内河航运的力度。
据中国交通运输部参会代表介绍，“十二五”（2011年至2015年）期间，中国全社会将投入2000亿元人民币建设内河的基础设施，中央投入500亿元，比“十一五”期间翻了一倍。
提升内河航运发展地位，成为亚行和中国几乎同时展开的行动。
哈米德 谢里夫说，许多国家拥有非常丰富的水运资源，但并没有得到足够发挥，目前仍存在很大的挖掘潜力。而就内河航运本身而言，其运能大、成本低、低碳环保的特点极具吸引力。
以上观点获得荷兰运输经济研究院战略总监赖含瑞、莱茵河航运中央委员会总工程师吉尔 保利等专家的赞同。
交通运输部参会代表还提到，在当前经济形势带来的压力下，企业对物流成本控制的要求更高。这也增加了内河航运的吸引力。
此次研讨会上，亚行专门设置“亚行如何支持成员国内河航运发展”议题的专题讨论环节。各国代表从投资性和非投资性支持两方面提出各种意见，如技术转移、全面研究内河航运如何与其他交通方式衔接，制定国家间的协作机制，提供资金帮助基础设施建设、港口改造升级等。
缅甸交通部交通副总经理雷 屯恩坦言：“我们国家还没有发达的内河航运发展系统，但在内河航运方面有很大潜力，非常高兴亚行也意识到这一点。”
泰利尔·邓肯在研讨会闭幕式上向各成员国明确表示，亚行可以通过融资方式提供资金帮助成员国进行内河航运项目的发展。
