提到春运，民众和舆论首先想到的就是铁路运输，因为在公路，水运，航空等运输方式中，铁路最便宜，最安全，也最快捷，可能也正是因为这些原因，民众对铁路的期望越高，在媒体的推波助澜下，高到忽视了铁路所尽的最大努力，高到扭曲了铁路运力的基本认知，直到铁路部门无力承受。
首先，铁路在运力上无法承受。今年春运的出行人数有33亿之多，而尽管这几年铁路积极建设新线，完善路网结构，并在春运时通过加挂列车，增开临客等方法极力增加运力，但铁路的运能也只能达到2.2亿人，承担的数量还不到十分之一。从这个数字来看，春运时火车票的一票难求基本是无解的，因为铁路作为一个面向市场的企业，就算最大限度扩建新线，提升运力满足33亿人次的出行，那么在日常运输淡季时，谁又来为这些多余的运力成本来埋单呢？
其次，铁路在舆论压力上无法承受。春运不是铁路部门一家的春运，而相较于公路、航空等行业，春运热炒话题却永远只属于铁路一家，在火车票没有实行实名制之前，媒体热炒推出实名制；在推出实名制后，媒体热炒实名制的不便。在没推出火车票电话、网络订票时，媒体热炒春运大排长龙；等购票新措施推出后，媒体又热炒农民工不便购票；媒体一边要求铁路部门低价运输，火车站票半价，承担更多的社会公益性，一边要求铁路投入更多资金，不断提升乘车环境，请问铁路部门作为企业，如果没有盈利收入那哪来的投入?如果一件事物总有两面性，那奇怪的是民众看待铁路话题为何总看到的是负面内容，这点值得旅客的反思，更值得每年热炒铁路话题的媒体反思，也许在众多媒体的眼里，铁路话题已俨然成为了每年必挖的固定程序，成为一锅被炒热的油，只要一点水滴进去，便会一顿乱想，一片哗然，博取最多的人的眼球。
最后，铁路在感情上无法承受。每年的春运对铁路部门来说是一次大考，对铁路职工来说也是一次考验。近几年来，铁路部门在春运时都会想方设法增加运力，极力推出一系列便民措施，在保障行车设备安全，增加运输能力，提供服务保障等各方面承受巨大压力，而铁路职工更是加班加点，夜以继日的投入到春运战役中。在旅客乘坐火车踏上返乡之路时，他们却离开小家，服务大家，在列车上，车站内，铁路线，设备旁留下疲惫的身影，挥洒无数的汗水，一场春运下来，每个铁路职工都好像像经历了一次大考，疲惫不堪。而尽管他们尽了全力，但换来的依然是众多媒体的责难，旅客的不解，这对于每一个为了某件事努力着的人来说，在感情上都是难以承受的。
诚然，铁路服务在较多方面还存在不足，但我们在指责铁路的同时，也更应该看到他们不断的努力和作出的改进，我们应该有一些独立、公平、客观的观点，少一些一拥而上，人云亦云的看法，既然春运是铁路部门无法独自承受的，何不让我们多一些理解和耐心呢！
