7月初，一则来自台州市物流园区管委会的消息——“7月18日，甬台温铁路台州南（货）站将启用”，让人们重新把目光聚向了台州铁路，更是把眼光投向了甬台温铁路台州南（货）站（简称：台州铁路南站）。
自2009年10月1日，首列动车驶入台州后，在近两年的时间里，甬台温铁路上只见客运列车跑，却未见货列驶，早已建好的台州铁路南站，也一直未能启用。
此时，人们不禁会问，甬台温铁路上货列为何一直没有开运？台州铁路南站为何迟迟未能启用呢？带着这些问题，记者采访了相关人士——
关于台州铁路南站
是甬台温铁路在台州境内设的唯一一个货运站
“若不是这次说要开通铁路货运，台州铁路南站或许真被人们淡忘了。”7月12日，浙江铁达物流有限公司董事长陈三忠对记者说。
的确，随着台州人对铁路新鲜感的逐渐消退，而台州铁路南站却又未能与客运同时启用，人们似乎已经忘了它的存在。
据了解，甬台温铁路台州南（货）站是一级货运站，它位于我市路桥区螺洋街道与黄岩区院桥镇接壤处，占地面积523亩；站内一期铺设6股道，年货物吞吐量156万吨，二期铺设9股道，年货物吞吐量218万吨。
站场内规划建设各类建筑1.3万多平方米，共25个单体，其中仓库约0.3万平方米，生产、生活用房1万平方米；货场道路集装箱堆场、散件货物堆场、仓库站台硬化约7万平方米，这些设施2009年基本上都已经完工。
“台州铁路南站是甬台温铁路在台州境内设的唯一一个货运站——台州南（货）站。”台州物流园区管委会副主任刘静说，这个站仅用于货运。
据了解，围绕着台州铁路南站，我市规划建设了台州物流园区，进行了铁路专用线建设，规划建设了3条铁路专用线，分别是台州物流园区铁路专用线、台州粮食物流中心铁路专用线和滨海工业城铁路专用线。
“从规划和设计来说，台州铁路南站与台州物流园区结合，将是未来台州物流的中心。”路桥区公路运管稽征所副所长林国森认为。
南站为何迟迟未能启用？
一是铁路设计的原因；二是因短途运输，没有效益的原因；三是配套设施不完备
据介绍，本来甬台温铁路计划于2009年8月1日开行货车，10月1日开通客车的。但结果却反过来了：客运开行了近两年，货车却迟迟未开行。
这是什么原因呢？“最主要的制约因素是铁路设计问题。”刘静说。
据他介绍，甬台温铁路原设计标准是“一级电气化、客货两用、时速200公里，预留250公里/小时”。
在施工时，由于国家经济和技术水平发生了变化，甬台温铁路后被“按客运专用”的要求建设了，设计时速也变成了250公里。
“按客运要求建设，速度一下子提高到250公里/小时，就不适合货运要求了。因为载着重货，如此高速，对铁轨的要求就不一样了。”陈三忠说，由于这个原因台州南站的货运就被耽搁了。
“时速是主要原因，但开通短途运输，效益不大，而且开通货列手续繁复，物流企业和铁路部门都没有多大积极性，也是台州铁路南站的货列迟迟未能开出的重要原因。”陈三忠发表了自己的看法。
陈三忠解释说，从台州铁路南站至宁波北仑港，全程只200公里，但需要转驳多次，成本相对较高，与公路运输相比，没有多大优势。若没有政府支持，一般物流企业是不愿意做的。
“当然，配套设施还未完全建好，也是台州铁路南站未能启用的一个因素。”刘静说，比如一些铁路中转设施，比如铁路专线的建设，比如物流园区的建设等等。
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