非洲马拉马拉大草原，每当旱季来临，水源枯竭，牧草枯死，食草动物数量骤减，丛林之王的狮子落魄到与秃鹰争腐肉，或者拚死去攻击危险的长颈鹿。现时中国新造船市场的境地与之相差不大了。把CNPI看作是水位吧，从2011年7月1日的1000点（须知那时船市已经繁华散尽，离高点很远了）下降到了今天的918点，跌幅高达8.2%，各船型的综合指数景象类似，其中CNDPI报896点，比上期跌0.3%；CNTPI报收957点，比上期跌0.8%；CNCPI报968点，比上期微跌0.1%。
据业内人士透露，上海外高桥集团竟然和小船厂争夺起6艘4300立方米的港内供油船的生意。尽管外高桥并无建造此类船舶的经验，但凭着“送你一艘又何妨”的豪气，“人家做什么价，外高桥就可以做什么价”的“亮剑”精神，还是把长江路以内的船厂全部击倒，将小鱼小虾一网打尽。很多中小民营船厂深知再降价也难以吸引国外船东下订单，于是把目光转向内贸船建造市场。但是，那里毕竟空间有限。
鼎恒模式的启示
近期市场另一个热门名字叫“鼎恒”，市场传言位于苏北江都市的中航鼎恒最近又遇到弃单麻烦，一艘6500立方米的LPG船被弃单了，但接近该船厂的经纪告知，目前三艘6500立方米的在建LPG和一艘6500立方米的在建LNG情况正常，并无弃单的问题。
弃单传说应系指去年一艘8500吨的不锈钢化学品船，据了解，此船应该已经通过融资租赁的方式将问题解决了。事实上，江苏鼎恒只是上海鼎恒船业集团的一个造船板块。上海鼎衡船业集团（上海鼎衡连投投资集团有限公司），旗下拥有两家全资子公司，分别为上海鼎衡船务有限责任公司、舟山市鼎衡造船有限公司，以及一家合资公司中航鼎衡造船有限公司（中航技控股60%）。鼎恒船务公司经营和管理的化学品船队共有14艘，总载重吨超过7万吨，主要从事国内沿海和国际化学品运输。这种复合型的公司结构包括了造船和船舶经营管理，再加上控股公司的船舶金融背景，抵御和处理危机的能力远超过一般造船厂。如此看来，近来层出不穷的“造船造成船东”虽属无奈，却也算是一条求生的出路，毕竟租家总是有的，只要租金能够让船厂撑持待变，那就有东山再起的机会。
散货船仍是主打
最近两周多数成交的还是散货船。舟山中远船厂从希腊裔英国船东Lomar Shipping接获2+4艘64,000DWT巴拿马型船订单，其交付时间安排在2014年初起交付。“海豚”系列的64000吨级船由上海船舶研究设计院设计，符合高标准的能耗效率和环保要求。另据此间经纪商消息，太古旗下的China Navigation以2300万美元的价格在澄西船厂订造了6+4艘39,000吨灵便型船。表面上看成交价格不低，但成交的是新设计，配置大幅提高，例如电喷主机和大螺旋桨，再加上Delta Marine的高设计费，实际建造成本要比旧款高许多。现在标准的灵便型船再想在2200万美元以上出售是不现实了。本期灵便型船价格指数报2194万美元，而有传言说有船厂将考虑以2000万美元的价格接受37000吨级灵便型船的订单。如果这个价格成真，那将又是一个“里程碑”式的成交记录。熔盛从希腊船东DRYSHIP处接获了4艘76000吨级的巴拿马型船，成交价3400万美元，考虑到1A冰区加强架构，此价格仍然很低。本期同类型巴拿马型船价格指数报2774万美元。
日韩竞争添压力
大型油轮市场依然萎靡不振，小型化学品油轮在中小船厂弃单船不断增多，在仅有的相对活跃的MR船型竞争中，韩国船厂的低价竞争仍然压得中国船厂透不过气。韩厂MR报价3100万美元，中国船厂几乎无力招架。本期MR指数报3333万美元。
除了老对手韩国，中国的散货船厂最近又多了一个竞争者─日本。由于日圆一个月来下跌了近6%，加之日本人对高效率船型的研发优势，日本船厂的潜在接单竞争力有所上升，最近接到了不少散货船询盘。近日，日本大岛造船有限公司和沙特阿拉伯国家航运公司（NSCSA）签订了5艘82000载重吨的Kamsarmax型散货船建造合同。新船的交付时间安排在2014年中期。据悉，这批82000载重吨散货将采用低油耗混设计，又因为日本造价和中国造价存在的差异，每艘造价大概为3150万美元。
【中国新造船价格指数有限公司供稿】
