BDI缘何“跌”影重重?

收藏 www.jctrans.com 2012-2-24 10:27:00 国际商报

导读:2月21日,波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于706点,尽管较2月3日647点的史上新低有所回升,但这已是2月15日以来,连续第7日下滑。

  2月21日,波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于706点,尽管较2月3日647点的史上新低有所回升,但这已是2月15日以来,连续第7日下滑。

  今年1月,国际干散货海运市场可谓遭遇了一场重大灾难,BDI一个月急跌60%,各大船型运价较上个月基本都腰折,远远低于经营成本,市场可谓惨不忍睹。BDI不但低于金融危机的低点,还创下1986年来的新低,但由于船公司的各项成本已今非昔比,特别是占运输成本四成的油价已从26年前的10来美元一桶上升到如今的100多美元,增长10倍多,航运业已成为全球亏损面最大的行业。

  运力过剩和1月份的“长假效应”是导致目前运价雪崩的主要原因。

  据全球著名航运咨询机构克拉克松最新统计,截至2011年底,全球干散货船队运力首次突破6亿载重吨,较去年增长了14%,而包括矿石、煤炭在内的大宗干散货物,除中国增长外,欧洲、日本均较去年下降,全球的干散货需求仅增长5%。运力增速大大超过货物的增速,经粗略换算,运力供求增长比例为2.67,处于严重运力过剩状态。受此影响,巴拿马型船和超灵便型船运价从去年10月起持续阴跌,而海岬型船受中国需求提振,暂时逃过了运力过剩一劫。但年底开始,我国对进口矿石需求大幅下滑,导致海岬型船补跌,行情日泻千里。船租金从12月的高点32889美元/日,跌到7000美元,暴跌了84%,成为引发1月份全球干散货海运市场跳水的主要原因。

  其次是中国的春节长假提前,令煤炭需求大幅下降。2011年中国进口煤炭1.82亿吨,30年来首次超过日本,成为全球煤炭最大进口国。而1月份中国火力发电量出现了罕见的负增长,对煤炭需求大幅下降,我国最大的外贸煤炭进口港——广州港,1月份外贸进口煤炭约150万吨,较上一个月的245万吨,下降了近95万吨,降幅为40%,上述数据充分显示了长假效应对煤炭需求的负面影响,特别是外贸煤炭影响尤其突出。今年中国春节长假的提前,使原本因运力过剩而持续低迷的市场再遇需求空降,给国际干散货海运市场雪上加霜,加速了运价雪崩。

  随着长假因素逐渐离去,我国对矿石和煤炭需求将会迎来恢复性上升,但运力过剩的压力近一两年仍难以克服,克拉克松近期报告显示,2012年全球干散货运力增长将达到12%,运力增长速度远远超过需求的增长。在需求不能快速增长前提下,如何放缓新增运力下水,加快拆解老旧船进度,已成今明两年航运公司自救的首要任务,否则国际干散货海运市场的持续低迷不可避免。

  与此同时,沿海市场也是内忧外患,继续寻底。

  2月3日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收1098点,较上月下降3.7%,同比下降15%。

  尽管1月份天气寒冷,冬季居民取暖用煤上升,但由于受春节长假影响,占社会用电量80%的工业用电急速下降,煤炭总体需求大幅降温。

  中国电力联合会数据显示,1月份全国规模以上火力电厂出现了罕见的7.5%的负增长。同时港口煤炭发运量5188万吨,较上一个月少运了123万吨,同比下降2.3%。1月份,秦皇岛锚地装煤船冷冷清清,整月仅三天时间船舶超过百艘,春节期间更下降到70来艘。

  在国内需求萎缩的同时,外围市场形势更为糟糕,受海岬型船暴跌84%的拖累,2月3日,BDI已下降到647点,创下历史最大单月跌幅,并迅速传导到国内沿海市场。

  受上述两大利空影响,国内沿海市场承压,“煤炭限价”对市场的利好预期未能显现,市场再次陷入寒冬,沿海运价已跌到金融危机水平,但当时的各项成本远比现在低,特别是占运输成本四成的油价已从当时的约40美元上涨到如今的100美元,航运业已成全国所有行业中亏损面最大的行业。

  交通部近期公布的全国沿海运力报告显示:2009年~2011年三年期间,新建船舶共计1989万载重吨,船队规模较三年前增长87%,占现有沿海万吨以上干散货船运力总量的46.4%,其中2011年新增运力229艘/834万载重吨,并且以5万吨级的大灵便型船为多,新建船过快增长导致运力过剩,沿海运输低迷的主要原因。

  随着寒冷持续和工厂用电量陆续恢复,沿海运价将迎来止跌企稳,逐步回暖。

本文关键词:BDI

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