记者 吕雪
11月28日，由上海航运交易所精心打造、主题为“迎接航运交易专业时代”的2012年航运交易论坛在上海举行。论坛以专业角度“把脉”航运业发展，还发布了中国进口原油运价指数（CTFI）和中国进口干散货运价指数（CDFI）。
目前，中国造船市场存在订单难、交船难、融资难、回款难的现状，造船企业本身竞争力不强，高附加值产品份额低。专家预测，未来一段时间航运市场会持续低迷。熔盛集团董事会主席、总裁陈强在论坛上从专业角度为中国造船企业开出转型“药方”：一方面，紧盯市场，及时做出调整；另一方面，重技术重创新，满足海事新规，升级常规船型，力争在制定标准上谋求国际话语权。
面对航运复苏最大的“拦路虎”——运力过剩，法国达飞轮船亚洲区高级副总裁Claude Lebel表示，提高准班率、规模经济、能源效率是航运企业突出重围的主要方向，而专业化服务更是应当作为企业的核心竞争力，通过改变竞争方式来实现专业化的企业运营。
论坛同期，上海航运交易所向全球发布了CTFI和CDFI两项指数，其中，CTFI指数包括中国进口原油运输的两条航线，CDFI指数则包括３条航次期租航线和11条程租航线，覆盖了中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种及三大船型。至此，上海航运交易所基本完成搭建涵盖集装箱、干散货和石油三大运输品类的运价指数。
