记者 蒋泽
上海打造航运中心的目标已经提出了几年，而目前的航运市场仍然低迷：运力过剩、造船企业生存环境恶劣。在2012年航运交易论坛上，上海航交所总裁张页表示，要把上海打造成国际航运中心，必须摆脱目前航运市场许多的“非专业”现象。
造船企业生存环境恶劣须重技术重创新
记者从论坛上了解到，目前中国造船市场存在订单难、交船难、融资难、回款难的现状，造船企业生存环境恶劣；另一方面，造船企业本身竞争力不强，高附加值产品份额低。此外，由于海事新规频出，船舶技术门槛提高，市场青睐低能耗高环保船舶，也给造船企业带来巨大压力。
熔盛集团董事会主席、总裁陈强在《中国造船业的转型升级之路》演讲中，从专业角度给中国造船企业开出转型“药方”：紧盯市场，及时做出调整；重技术重创新，满足海事新规，、常规船型升级，并且要在制定标准上谋求国际话语权。
运力过剩成最大拦路虎企业需专业化服务
而对于航运市场复苏来说，最大的拦路虎就是运力过剩。航运企业非理性地扩张船队，导致市场供求矛盾尖锐。在这种状况之下，航运企业往往缺乏服务意识。
达飞轮船亚洲区高级副总裁Claude Lebel则在《现代状况下班轮公司的专业运营理念》的演讲中表示，提高准班率、规模经济、能源效率是航运企业突出重围的主要方向，而专业化服务更是应当作为企业的核心竞争力，通过改变竞争方式来实现专业化的企业运营。
