在世界各国发展高效低耗船舶的同时，中国船级社在今年10月起正式实施绿色船舶规范，规范采用绿色评价分级机制，以能效、环保、工作环境为三要素，评出Green ShipⅠ、Green ShipⅡ、Green ShipⅢ（Green ShipⅢ为最高级）三个等级。绿色船舶将享受国家更多的税费优惠政策。
美国船级社（ABS）、中国船级社（CCS）、挪威船级社（DNV）、德国船级社（GL）代表今日在出席国际船级社（大连）大会时一致认为，发展高效率、低耗能绿色船舶是未来航运业发展的必然趋势，未来新的船舶设计都将节能放在首要位置。
DNV将压舱水LNG用于船舶
挪威船级社经营管理处Michael Aasland表示，随着装货率降低，油价上升以及各国船舶环保规定的出台，更多船东开始关注船舶能效，未来新的船舶设计都将节能放在首要位置。他说，DNV研究显示，随着技术水平提升，船型大小与能源消耗已经不成正比。目前，DNV已将压舱水、LNG等运用至下属船舶中，并对其下属货柜船免费改进。
Aasland称，研究显示在不降低船舶灵活性和安全性的前提下，提高发电效率可降低船舶能效设计指数（EEDI）14个百分点；而通过改进推进效率，降低船体阻力更使EEDI下降多达25个百分点。
美国船级社Brad Achorn与劳氏船级社Matthias Malinowski则对各自船级社下属的LNG船和双燃料船舶推进器使用共享经验。Malinowski透露，劳氏船级社将LNG应用于小型集装箱船，第一艘使用LNG燃料的GL级OSV正在由STX芬兰船厂建造，预计2013年末下水。他同时提到，对于移动式LNG储罐的使用，其安全性要求更高，对应的技术要求提高将成为使用需突破的壁垒。
正开展绿色船型认可服务
中国船级社总部技术处处长王志荣介绍，中国实施的绿色船舶规范的同时，目前亦正在开展节能、新能源船舶车船税减免政策专题研究，绿色船舶将享受到国家更多的税费优惠政策。而船东还可享受优先通过“绿色通道”进入繁忙港口、低保费率和优惠的融资条件。中国船级社目前正在开展绿色船型认可服务。
