今年第三季度，中国航运业面对严峻挑战，航运企业经营环境比较恶劣，约42.24%的航运企业对行业总体运行情况持悲观的态度；约24.14%的航运企业认为当前中国航运业发展状况良好；约33.62%的航运企业认为一般，中国航运信心指数为72.77点，处于较为不景气区间，较上期下降27.80点。
据上海国际航运研究中心发布《2011年第三季度中国航运景气报告》指出，今年第三季度，中国航运景气指数为102.83点，已连续三个季度处于微景气区间，较上期下降了0.98点。
2011年8月份中国航运景气动向指数为98.07点，稍低于基准年份2006年的100点，已连续八个月走低，下降了0.56点。料中国航运业景气状况在2013年上半年之前，将笼罩在下滑阴影中，行业将继续探底。
据中国航运景气指数显示，船舶运输市场运力投放力度，在经历连续2年强劲发展后，本季度船运企业对后市持悲观观望态度，运力虽然持续投放，但力度有所放缓，降至2年来最低点。船舶的舱位利用率历经上期小幅增长之后，又重新回到景气线之下，呈现下行态势；市场运价亦持续低迷，疲弱不振，自2010年四季度开始，运价景气指数连续四个季度处于不景气区间，运力激增在过去一年已压垮运价，就目前形势来看，短期内下跌趋势不会停止。
港口高增长期已过
在此背景下，业界认为中国港口吞吐量高速增长的黄金期已逝，平稳发展成为主线，高达78%的内地港口企业认为在“十二五”期间，中国港口吞吐量将维持不变，未来增长潜力较小。
据中国航运景气指数显示，船运企业营运成本景气指数，长期处于不景气区间，加之连续6个季度的营运成本大幅上升，压缩了盈利利润空间，很大程度上限制了船舶运输企业的发展。船舶运输企业盈利景气指数方面，仅仅在经历了2010年短暂繁荣之后，2010年末又急转直下，陷入低迷，减盈增亏的境况已经持续了一年，短期盈利难有起色。当季的航运企业流动资金景气指数为97.29点，延续下滑态势，首次跌入不景气区间；企业融资难度持续提高，企业融资景气指数持续走低，已跌入相对不景气区间，企业融资难度明显加大，融资成本骤增。
在此期间，唯一止跌反弹的指标是：企业贷款负债情况恶化止步，第三季度内地船运企业资产负债景气指数为105.31点，进入微景气区间，资产负债较上期持平。
