徐伟
2012年，马士基航运拟提高拉美货箱运费以覆盖日渐走高的燃油价格及其他成本的上升，同时支付为加大拉美地区航线运力投放而订造的16艘集装箱船款项。
马士基在一份公开的声明中表示，具体涨幅还在研究之中，公司特别不愿意因为突然的调价给货主的供应链和服务造成大的冲击。然而，路透社报告说，马士基的调价幅度将高达3成。
马士基航运拉美分公司董事长Robbert Jan van Trooijen指出：“由于船公司收益低于融资成本已有5年之久，航运业总体来说处于亏本运营状态。前期，我们跟随市场运价下跌的走势来收复市场份额，但是目前公司所处的形势以及拉美航线机会的显现，展望后市我们很乐观。”
Van Trooijen同时说，马士基公布的运价必须反映出目前燃油价格、集装箱以及码头费用走高所带来的成本上升等因素。
马士基投资22亿美元订造了16艘7,500 teu的南美大型（sammax）集装箱船，在韩国船厂建造的这16艘船现已交付10艘投入运营，剩下的6艘将于2013年陆续交付马士基。拉美航线占到马士基集装箱处理总箱量的14%，且公司在该地区市场占有率达到15%。
与此同时，马士基集团 (AP Moller-Maersk)在拉美航线也是不惜重金，斥资9.92亿美元在哥斯达黎加的摩映港（Moin）建造码头，花费4.5亿美元升级巴西桑托斯港（Santos）码头，以及投资1.7亿美元打造一个位于智利的集装箱工厂。
另外，马士基对于抢夺拉美地区的近海产业份额也是不遗余力，集团拨款30亿美元用于该地区的油气勘探项目和巴西并购计划，同时斥资13亿美元建造隶属马士基Peregrino分公司的一艘浮式生产、油储以及排水船，还动用2亿美元建造两艘运营于智利的供油船。
Van Trooijen表示：“从根本上说，拉美市场对于马士基至关重要，因此我们拧成一股绳，合力投资83亿美元巨资用于该地区的港口、物流和原油领域。”
