作者：吴静
马士基集团2月27日晚公布了2011年度业绩。数据显示，由于受到高油价及集装箱货量增长的正面影响及集装箱运价低下的抵消作用，集团营业收入增长7%至602亿美元（2010年同期561亿美元），净利润为34亿美元（2010年同期50亿美元），同比减少47%。公司表示，集装箱航运，尤其是亚欧航线运费低下对集团财务状况造成负面影响，但出售英国Netto食品公司使集团获利7亿美元。集团税后投资资本回报率为8.3% (2010年为12.2%)。
从报表看，集装箱运输业务全年亏损6亿美元（2010年同期盈利26亿美元），税后投资资本回报率为-3.4% (2010年同期为15.3%)。马士基表示，该亏损主要受到亚欧航线低运费的影响。2011年初运费还在一个合理水平，但随着新运力投入市场，运价一路下滑，整体的运价比2010年还要低8%。再加上燃油价格增加35%，导致利润大幅减少。集装箱运输量增加11%至810万FFE(40英尺集装箱)，集团重新赢得了在2010年丢掉的市场份额。而公司油轮业务全年亏损1.51亿美元，税后投资资本回报率为-4.2%。
公司石油盈利21亿美元（2010年同期17亿美元），税后投资资本回报率为36.3% （2010年为32.6%）,这主要得益于石油价格增长39%至平均每桶111美元（2010年为80美元/桶）。集团石油与天然气生产的份额减少12%至每日33.3万桶（2010年同期37.7万桶），这是因为在卡塔尔生产份额减少及在丹麦和英国产量减少所致。投资水平全年保持高位，集团成功在挪威、英国及美国墨西哥湾获得新的执照。较多的勘探活动获得了新的发现，在年底时，集团参与开发英国、美国墨西哥湾、哈萨克斯坦和阿尔及利亚四个主要项目。
集团码头公司盈利6.49亿美元（2010年同期7.93 亿）。排除出售码头资产及减值损失，利润比2010年增长24%。集装箱吞吐量同比增长8%, 税后投资资本回报率为13.1%（2010年为16%）。高投资水平得以延续，在2011年，马士基码头公司进一步获得在新兴市场新的投资和发展项目。
得益于更高的日价及更好的合同覆盖，马士基钻井全年盈利4.95亿美元（2010年同期3.99亿），税后投资资本回报率为12.7% (2010年为11.0%)。集团几个新的长期合同开始实施，并投资39亿美元订造六台新钻探平台。马士基供给服务(Supply Service)受益于舱位费率增长和更活跃的业务水平，获利2.1亿美元（2010年同期2.01亿美元），税后投资资本回报率为11.3%（2010年同期10.5%）。
马士基集团首席财务官韦斯特里(Trond Westlie)表示，2012年仍将是充满挑战的一年，会继续将关注点放在赢利方面，并在码头及石油相关业务上增加投资。
马士基表示，预计2012年业绩会略低于2011年，但仍呈积极走势。2012年海运集装箱的全球需求量预计将增长4%至6%，尽管在亚欧航线上需求量将减少，但发达地区和发展中地区间航线的需求量会有所增长。
