在深圳的公路上，经常可以见到写着Maersk的集装箱车从我们身边经过。这个Maersk就是全球海运行业龙头老大、总部设在丹麦哥本哈根的马士基集团。如今，这个老大要连番涨价了。
1月末，马士基宣布，计划于3月1日将运价上调775美元／TEU；紧随马士基，其他6家亚洲和欧洲船运公司组成联盟纷纷跟进。
最近马士基又宣布，将于2012年4月1日起再提高亚洲至欧洲航线集装箱运输的运价，每标箱额外增收400美元。
深圳业内人士称，若两次加价措施都进展顺利，这将使马士基亚欧线的运费翻两倍。但全球经济不景气，预计老大提价也可能失败。
海运现价有跟进预期
马士基放话涨价后，中国一些海运企业的期货价格已经提前上涨。整个2月份，在上海航运运价交易有限公司（以下简称SSEFC）交易的欧洲航线运价（4月份交割的期货价格）大幅飙升423美元／TEU，期间最大涨幅高达55.4%。
但海运现价并没有涨。深圳市港航联合物流有限公司客户经理郑先生告诉记者，他也注意到了马士基即将提价的消息，但目前公司从亚洲到欧洲航线集装箱运输的价格，还是维持年初的水平。他说，如果全行业提价，他们可能也会适当跟进。
总部设在上海的锦程国际物流集团主营海运集装箱货物、海运散杂货运输等海运服务。通过这家公司记者了解到，各条航线的价格变化不同：除中东、印巴航线整体运价有所上调外，其它航线并未有太大变化。整体而言，马士基的涨价宣言还没有对现价构成明显影响。
家具行业最受影响
深圳家具行业协会秘书长侯克鹏表示，如果海运涨价，深圳家具业将是雪上加霜。深圳从事出口家具的企业大约有100余家，以海运出口欧美为主，航线远、周期长，利润也越来越薄。
侯克鹏说，通常，一个集装箱装运的家具货值在3万美元左右，运输成本要10%即3000美元左右。如果马士基涨价导致海运价格翻番，那么可能达到货值的15%甚至20%，家具出口企业难以承受。
据记者了解，钢铁和石化企业也会受到影响。去年10月中国增加对澳洲和巴西铁矿石进口、日本扩大对澳洲煤炭进口，路透社金融分析师指出，这是导致当时波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数上升的原因。而反过来，运价上涨也提高了铁矿石和煤炭的进口成本。这位分析师说，石化企业面临同样的问题。
海运股大起大落
在A股市场，与海运有关的股票主要是中海集运、中国远洋。目前均是亏损股，每股分别亏损0.14元和0.47元。从2007年到现在，因受国际金融危机影响，国际海运价格也遭遇大跌。波罗的海海峡航运指数今年1月1日到现在，已经下跌了54%。马士基涨价，仅仅是底部反弹。
刘欣是易达通实业（香港）有限公司的海运业务部负责人。他说，这几年海运价格暴跌，造成了全球海运行业的巨额亏损。马士基这次涨价，可以看作马士基迫不得已的自救行动，它拥有全球覆盖面最广的航线，主要在欧美，而欧美经济这几年最困难，进出口量大幅度下降，对马士基打击最大。
涨价不一定能成功
海通证券行业分析师钮宇鸣向记者描绘了一幅惊人的价格走势图：亚欧航线指数在今年初已经跌到2008年大底附近，扣除燃油因素，实际上已经创新低。2010年初，亚欧航线运价突破2000美元／TEU后，一路下跌到2011年12月的490美元，两年间跌去80%。集运行业2011年亏损预期已经完全在股价中得到体现，而2012年的业绩趋势向好，盈利可能逐季上行。如3月各家公司能够成功按计划涨价，中海集运将在二季度实现扭亏。“中国远洋”业绩也会好转，股价也将体现。“但也存在涨价不成功的可能性。”钮宇鸣说，行业一致自救行动只能影响企业短期的利润，而且只在全行业亏损的情况下适用。行业的长期趋势仍然取决于供求关系，而未来两年内航运业的供求关系都不乐观，行业集体涨价行动可能失败。
侯克鹏认为，当前的全球经济景气度不支持海运涨价，大环境非常不好，一旦客户减少出货量，价格联盟就面临瓦解，马士基的如意算盘可能会落空。
2010年6月10日，世界最大集装箱轮之一“艾巴·马士基”首次满载靠泊盐田国际。
