中远巨亏,昔日辉煌渐渐黯淡

收藏 www.jctrans.com 2011-11-23 10:55:00 新京报

导读:国际成熟航运企业,应该追求的经营目标必然是以稳健为核心,追求短暂的暴利绝不可成为中远这样的巨头的目标。最近的一连串负面消息,让中远昔日的辉煌渐渐黯淡。第一则是实打实的关于巨亏的消息。日前,中远集团旗下的中国远洋公布了三季报,累计巨亏48亿元,有可能再次成为A股的“亏损王”。

  国际成熟航运企业,应该追求的经营目标必然是以稳健为核心,追求短暂的暴利绝不可成为中远这样的巨头的目标。

  最近的一连串负面消息,让中远昔日的辉煌渐渐黯淡。

  第一则是实打实的关于巨亏的消息。日前,中远集团旗下的中国远洋公布了三季报,累计巨亏48亿元,有可能再次成为A股的“亏损王”。而在2008年金融海啸爆发之前,中远曾经连续三年,业务量年增长超过三倍。

  另一则是有一些戏剧性意味的“小事情”。今年七月和八月,中国远洋因拖欠2500万美元的货轮租金,两个月内三次被外方船东扣留船只,在国际航运界引起强烈关注。穆迪指出,中远的行为对整个干散货航运业的信用状况构成了威胁。

  对于目前的中远惨淡现状,掌舵人魏家福对外给出了因为对外部市场的变化估计不足的解释。

  确实,近两年国际形势跌宕起伏经济增长十分低迷,铁矿石长协价格和石油价格不断上涨,贸易保护主义不时抬头,这些都对干散货、油轮、集装箱的运输需求造成直接性的冲击。作为航运的龙头企业中远集团,自然难逃业务量下滑的厄运。但是若以“全球500强”的成熟标准来衡量,中远集团目前所暴露出来的问题,只能说明中远仍然处于“野蛮生长、粗放经营”的状态。

  这些年的航运业产能过剩格局初定,而中远则在前两年处于盲目扩张的状态。比如在2008年4月,中国远洋还宣布将订造25艘新船,为集团增加10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力,总共耗资将达22.961亿美元,而现在造船价格跌到了近三年的低点。

  而更为严重的是,过去的这么多年,中远集团总是寄希望于市场波动,捕捉租入和租出的差价。虽然在“年景”好的时候,能够取得十分骄人的业绩,但是这一模式却不具备可持续性,且风险控制难度也更为巨大。

  就拿今年夏天的“扣船”风波而言,看起来是中远旗下子公司的运营出现问题,实质上还是与中远整体的战略布局有密切关系。尤其在干散货市场上,中国远洋非常偏好波段操作。早在2008年危机爆发前,当时正处于全球资产泡沫最癫狂的时刻,航运业在实体经济非理性繁荣之下,更是呈现前所未有的扩张态势。

  于是,就在那时,中远在现货和期货市场都大量买入锁定费用的租船合约,他们看不到未来租金会急跌的风险。如今大型货轮的租金已跌幅过半,中远因此大伤元气。现在的巨亏,中远的“赌王”恶名再度被市场坐实。若中远不能成功转型,只怕未来会不断重复这些错误。

  实际上,国际成熟航运企业,应该追求的经营目标必然是以稳健为核心,追求短暂的暴利绝不可成为中远这样的巨头的目标。不能经济形势一好,就大肆扩张规模,坐享繁荣带来的超额业绩,而形势一有颓势,航运需求减少,就出现大面积巨亏。这种“靠天吃饭”,不能成为中国央企的本色。像日本、欧洲等国际航运巨头,多是和重要客户签订长期协议合同,如此才能够规避大起大落的风险,这也是他们业绩能够长期稳定的关键所在。

  漫漫经济寒冬之际,或许是中远转型的很好时刻。切不可再迷恋蕴含高风险的投机利润,重新梳理战略,赚取稳定的“慢钱”,才是这个浮躁年代的常胜之道。

  作者:倪金节 北京财经作家  

本文关键词:倪金节,中远

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