“对于8月底出现的租船纠纷问题，中远集团已经解决完毕。”中国远洋运输（集团）总公司总经理马泽华在“2011年第八届国际海运（中国）年会”接受财新记者专访时表示，“对我们而言，更需要在失败的教训中寻找规律，中远干散货船下一步的管理和经营理念会更加成熟。”
2011年7月13日，由于中远下属的青岛远洋运输有限公司拖欠251万美元的船舶租金，伊科诺莫旗下另一家公司Dryships在新加坡法院申请扣押了一艘中远货轮。8月3日，希腊船东Classic Maritime向美国路易斯安那州东区法院提出申请，要求扣押当时中远停靠在新奥尔良地区的“Jia Li Hai”号货轮。8月18日，因涉嫌拖欠租船费用，瑞士大宗商品贸易商邦吉（Bunge SA）向美国路易斯安那州东区法院提出申请，要求扣押停靠在当地的一艘中远散货轮船，法庭批准了请求。
扣船之后，中远声名大损，除了遭到同行和媒体的指责，评级公司穆迪指出，中远的行为对整个干散货航运业的信用状况构成了威胁。
对此，马泽华坦诚，干散货船是中国远洋的传统强项，有很长的历史，但也有不少“弊病”。“弊病就是，前段时间租入船多了点，当时对业绩有很好的提升，但随着市场的回落，也给中远集团带来很多麻烦。成功的经验有时间和条件的限制，但失败的教训却隐藏规律性的东西，我们需要好好总结和回顾。”
同时马泽华表示，中远集团将进行租约重组，通过金融和商业的手段，延长租约以平滑费用支出。以前专注市场的波动，未来将更加专注客户，用货和船平衡经营，控制风险，同时将集团干散货资源进行整合，以满足市场需求。
作者：吴静
