2月18日广深铁路、铁龙物流公告：国家发改委和铁道部将于近期对铁路货运价格进行调整，具体调整方案尚在研究中、尚未确定。
2013年铁路提价情理之中、意料之内：在2013年全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖提出了全年经济目标是确保全年收支平衡，总收入达10263亿元，同比增加5.2%，货运量达40.3亿吨、客运量达20.35亿人，同比增长37.5%、7.5%。但是近年来铁路运输成本不断增加，预计2012年成本上涨13%左右，受人力成本上涨、运行维护成本上升、财务费用提高等因素影响，我们估计2013年铁路成本将继续上涨。虽然在运量方便铁道部增产提效，但是为达到盈亏平衡，提高运价基本是必然事件。由于铁路客运拥有更多的公益性，因此本次提价同往年一样，提高普货运价的可能性最高。
预计普货提价8%-10%：根据2013年全国铁路工作会议提出的客货运运量及收入目标，我们认为如果仅上调货运价格，客运运价不变及其他货运收入不变的情况下，为达到铁道部总收入增长5.2%的要求，需要调高货运平均运价8%左右。而另一方面，我们考虑2013年铁路运行成本端的增长因素，初步估计我们认为为达到铁路盈亏平衡，货运普货运价可能需要提高约8%-10%。
普货提价10%对铁路公司2013年化收入增加1%-3%，利润增厚3%-9%：由于本次提价方案、提价时间、提价幅度未定，因此我们只能粗略测算可能的提价方案对公司带来的业绩影响。假设本次提价只提高普通货物运价、大秦专线特殊货运价格不提的情况下，假设2013年各线路运量平均同比增长8%，假设基价1上调10%至平均13.2元，基价2上调10%至平均0.0692元的情况下，2013年年化收入、利润收益最大的是大秦铁路，收入增长3.24%、利润增长9.36%;其次是广深铁路，收入、利润分别增长0.79%、4.83%;之后是铁龙物流收入、利润增长0.51%、3.2%。
若普线提价10%，则大秦特殊运价依旧高于普线运价，大秦线提价可能性较低：假设本次普通货物运价提价10%，煤炭运价基价2约为0.0692元/吨公里，依然低于大秦线特殊运价0.0751元/吨公里，因此我们认为在这种情况下调整特殊货物运价的可能性较低。当然，如果本次普货运价提价幅度高于20%，则调整后运价高于特殊货物运价，此时我们认为大秦线则会申请上调特殊货物运价。
预计铁路运价依然处于计划调控中，运价市场化任重道远：我们认为本次铁路调价方案可能与以往调价方案类似，依然属于发改委计划调控的机制下的，调价目标为弥补铁路成本上升，实现铁道部盈亏平衡。
至于市场期待的铁路运价市场化依然任重而道远。铁路改革依然需要我们给予更多的时间，更好的计划、更多的准备会让铁路改革未来更顺利的推行。铁路改革的预期不变，虽然没有明确的时间表，但是希望犹在。
