11月25日，一列和谐号动车组行驶在郑州黄河公铁两用大桥上。
11月25日清晨7时50分，一辆CRH380A动车组驶离北京西站。京广高铁北京至郑州段转入按运行图模拟运行试验阶段。一个月后，京广高铁将全线打通。
今年以来，一批重要的高铁干线和高铁连接线相继通车运营，中国规划的“四纵四横”高铁网已经初具规模：郑武高铁在今年国庆长假前通车，打通了京广与郑西高铁；合蚌高铁10月份开通后，把京广、京沪、沪汉蓉三条高铁主干线紧密联结起来。12月1日，中国横跨东北三省的第一条高寒高铁——哈大高铁也将开通运营。
京广高铁
北京至广州全程8小时左右
京广高铁全长约2200公里、是纵贯中国南北的快速客运大通道。2009年12月，京广高铁武广段开通运营；2012年9月，京广高铁郑武段开通。至此，京广高铁只剩京郑段尚未开通。待全线打通后，北京至广州全程缩短至8小时左右。
从铁道部了解到，作为世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，哈尔滨至大连高速铁路目前已完成开通运营前的各项准备工作。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，途经23个车站。作为我国“四纵四横”高速铁路中的重要“一纵”，哈大高铁可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路，实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连。
哈大高铁
东北与关内地区时空距离缩短
虽然在运行试验期间动车组最高试验时速达到385公里，但鉴于哈大高铁是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，为了探索积累高寒地区高铁运营管理经验，同时增加哈大高铁运营的安全冗余，尤其是确保冬季运营安全，铁路部门在哈大高铁运营初期，实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。
铁道部科学技术司司长周黎介绍，哈大高铁的建成通车，标志着我国已经掌握了在高寒地区修建高速铁路的技术。哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下 40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。针对高寒地区的特殊环境，铁道部专题组织了22项科研课题，系统开展了技术创新工作，解决了路基“冻胀”控制技术难题，并研制了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路成套技术。“目前，相关技术都经过了试验验证和运行试验，试验考验结果表明，哈大高铁技术是可靠的。”周黎说。
据了解，哈大高铁开通运营，对促进东北三省的人流、物流、信息流快速流动，缩短东北与关内广大地区的时空距离，振兴东北老工业基地具有重要意义。初步估算，哈大高铁通车初期，沈大线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，可大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。
