面对铁路建设带来的资金压力，铁路系统尝试打破单一融资模式拓宽资金来源。记者近日获悉，有地方政府正在探索改变铁路固有融资模式，比如江西省除了通过既有的债券市场融资、私募债券融资模式之外，还表示将积极探索境外融资新渠道，并探索设立“江西省铁路产业投资基金”。此举也被业界认为是释放出铁路融资体制改革的一个信号。
来自江西省的消息显示，该省铁路建设资金到位率居全国前列。其拓宽融资渠道主要包括：筹划银行间债券市场融资、筹划私募债券融资、探索境外融资新渠道、积极探索发起设立“江西省铁路产业投资基金”。
目前铁道部筹资主要有铁路建设基金、中央预算内投入、铁道自有资金、铁路债券，以及银行贷款和应付款等，和现有融资渠道相比，江西省提出的引进外资和设立“江西省铁路产业投资基金”成为一种新融资尝试。其中铁路建设引进外资铁道部并不经常提及，铁道建设引进外资也只是很少一部分，对于如何引进外资，江西省目前未出台相关细则。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚预计，目前铁路吸引外资更多的可能是世界银行资本的注入，其真正引进外资量可以忽略不计，地方上提出引进外资可能会从城际铁路入手。比如，江西省在引进外资过程中，由于外资对投资回报率的要求更高，地方上可能会通过给予对方土地开发权利，让外资享受更多优惠的模式，吸引外资注入。
和引进外资的模式不同，江西省意在成立的“江西省铁路产业投资基金”模式，则被频繁地在铁路领域中提及。今年5月，铁道部为了引进民资而发布的《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》中，就提出探索建立铁路产业投资基金的设想。
对于这项模式，赵坚指出，产业投资基金成立后将成为一种可以长期融资的平台，基金的设立说明铁路建设会更多地引用社会资本，并能有效地吸引民间资本进入。在中国国际经济交流中心研究部副研究员王天龙看来，就国际市场看，现阶段有大量游资在寻找投资项目，在这样一个背景下，提出引进外资是一个好时机，与此同时，民资的进入同样将为铁路建设注入活力。
不过，不管是引进外资还是民资，有业内人士担忧，市场资本是否愿意进入铁路领域还需进一步考察。赵坚认为，目前铁路系统除煤运线路外，其余线路基本都处在亏损状态，这种状态如果得不到改变，吸引外资进入铁路领域将是“一厢情愿”的事情。
京广高铁年底前全线贯通
记者昨日从铁道部获悉，京广高铁北京至郑州段转入按运行图模拟运行试验阶段，经历模拟运行试验后，年底前将正式开通运营，届时京广高铁将全线打通。
京广高铁北京至郑州段是京广高铁的一部分，建设里程为681公里，设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。从北京至郑州段以北京西站为始发站，沿途会经涿州东、高碑店东、保定东、定州东、石家庄机场站、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东站，并最终在郑州东站与已经通车运营的京广高铁郑州至武汉段相连。
据铁道部介绍，今年7月30日开始，京广高铁北京至郑州段已经开始分段进行联调联试，联调联试结束后进行运行试验。按照计划，京广高铁北京至石家庄至郑州段计划2012年底投入运营。京广高铁开通后，北京至广州至深圳高速铁路将全线贯通。
