图：商船三井海岬型船
全球船吨过剩，船东利润深受损害，船公司股价大跌。鑑于海岬型船隻运费较低，日本商船三井昨日宣布，计划在12个月内，将其运输铁矿石和煤的海岬型船队规模减少15艘，通过拆船或閒置船舶的方式来处理，商船三井目前海岬型船队规模为110艘。\实习记者 王倩茹
总部设于东京的商船三井昨日发表声明指出，该公司预计于2013年3月底，完成5艘海岬型船隻的拆解工作。另外，在半年至一年的时间内，将10艘船舶从航线上撤走，有利于吨位的供需平衡。去年，商船三井公司完成了4艘船隻拆解，10艘船隻被暂时閒置。
拆解船龄拟降至15年
该公司一半收益来源于大宗乾散货贸易运输，运费下跌的情况下，减少船队规模已经使得商船三井今年3月底财务结算淨亏损额达260亿日圆（约3.27亿美元），这也是自1995年以来该公司首个财年赤字。直到现在，该公司拆解的船舶船龄在23年以上，计划未来拆解的船龄降低至15年。
商船三井矿煤物资部总经理星野军表示，该公司大约有10艘新的海岬型货轮将在2012至2013年交付，目前要取消造船订单已经太迟了。
据伦敦“公平杂志”海贸数据库资料显示，商船三井至少有3艘海岬型新船在日本Koyo船厂建造中，5艘在常石船厂（宿务）建造，还有2艘在环宇船厂建造。与此同时，一艘名“Global prosperity”船在本月底在Namura船厂交付。
商船三井的两大竞争对手──日本邮船和川崎汽船，昨日就如何经营船队均发表声明表示，计划暂时减少海岬型船舶运力，或閒置或拆解。川崎汽船发言人Aral昨日接受传媒电话採访时表示，航运市场低迷，公司根据市场形势，计划减少运力。针对船舶閒置计划的细节问题，他没有予以回应。但他肯定地表示，川崎公司没有拆解计划。日本邮船发言人Tanida亦表示，其公司将以拆船和閒置形式减少海岬型船隻运力，以降低成本。他并没有透露具体的船舶减少数量。
降低船队平均船龄
值得一提的是，商船三井实施船舶拆解后，可以降低船队的平均船龄，实现船队复兴，提高了船队的整体船舶质量，有利于该公司为客户提高更高质量的服务。在钢材价格下跌的情况下，中国轧钢厂钢材产量下降，铁矿石和焦煤进口量比往年明显减少。铁矿石、焦煤运输需求量停滞，商船三井公司实施船舶閒置策略，利于运输需求量日后回升后，閒置船舶可以立即投入营运。
马士基航运公司亚欧总负责人赞臣日前在哥本哈根表示，考虑到夏季海运贸易的需求，为了顺利迎接航运旺季的到来，该公司计划，将原先閒置的船隻重新投入使用，与日本航商减少航线船舶运力的政策正好相反。
