亚洲至欧美航线班轮运力趋降(附图)

收藏 www.jctrans.com 2011-11-1 9:12:00 大公报

导读:随着淡季来临,加上行业低潮,航商相继取消欧美航线。日本最大航运公司日本邮船预测,截至明年3月底财政年度,将有180亿日圆(约2.27亿美元)的净亏损。

  图:日本三大船公司相继取消或减少亚欧航线,但行业巨头马士基却看好该航线 

  随着淡季来临,加上行业低潮,航商相继取消欧美航线。日本最大航运公司日本邮船预测,截至明年3月底财政年度,将有180亿日圆(约2.27亿美元)的净亏损。此外,最新的上海出口集装箱运费指数(SCFI)显示,往来亚洲与欧洲的运费较上周下降4.3%。 

  记者 林静文 

  欧美经济活动持续下滑,有航运联盟宣布,取消两条往来亚洲与美欧间的班轮航线,但另一边厢,全球集运“一哥”的马士基却看好亚欧航线,并推出“日日马士基”服务项目,刺激付货人订舱活动。 

  据道琼斯通讯社指出,由日本邮船公司、香港东方海外和德国赫罗斯组成大联盟,共同运营15条往来亚洲和北美的航线,该联盟会取消其中的2条航线,他们目前仍在考虑是否取消运营的欧洲航线。 

  航商续削航线 

  商船三井亦将取消他们与新加波和韩国公司合营的4条欧洲航线的其中一条。另外,该公司还将从本月起,减少往来北美的航班。目前正运营9条往来美国西岸的航线和4条往来美国东岸的航线。川崎汽船也宣布减少其与中国、台湾和韩国船公司联合经营的欧洲航线,与夏季投入的运力相比,已削减15%的运力。 

  尽管日本船公司纷纷取消或减少航班,但马士基航运公司仍看好亚欧航线。马士基在9月中旬为亚欧航线提供更为可靠的服务,使得该航线的订单增加。 

  “日日马士基”为亚欧航线向客户提供了每日货箱交付的截港时间,这意味着可更快捷的将货品运送至目的地,降低减少了其储存的时间。马士基的声明表示,该计划实行6星期以来,99%的货品能按时付运交货,而行业的平均按时交货率仅有50%。 

  “日日马士基”项目经理Old Pradesgaard在哥本哈根表示,“自声明公布以来,我们的付运订单稳定且显著增长”。往来亚欧航线间的集装箱运输,占马士基整体业绩的40%。在上一季度遭受产能过剩和疲软价格的打击。通过“日日马士基”将这一计划引入到亚欧航线后,马士基运输公司有意将过去重心从价格转换成为服务,并将可靠性作为其核心竞争参数。 

  该公司表示,“在此项服务正式推出之前,我们进行了3周的测试,表明了这项服务是切实有效的”。 

  运费跌势未止 

  另外,SCFI最新的数据显示,亚欧航线的运费自上周持续下跌,本周下降4.3%至每标箱649美元。然而,上周往来亚洲和美国东海岸线的运费逆势上涨,上升0.5%至每标箱1494美元。 

  其他主要的航线运费仍持续下降,其中往来亚洲和美国东岸线的运费下降了2.6%至每标箱2869美元,往来亚洲和地中海的运费下跌3.4%至每标箱916美元。而SCFI监测的所有航线整体下降了0.7%至932.62点。

本文关键词:亚洲,班轮,运力

【发表评论】 共有评论查看所有评论

凡本网注明稿件来源为“锦程物流网”的所有文字、图片等作品,版权均属锦程物流网所有,转载必究。若转载使用,须同时注明稿件来源和作者信息,并承担相应的法律责任。