年内成品油价格经过两轮上涨后，全国多地区的93号汽油终于站上了每升8元的高位。就在车主大呼汽油“加不起”的同时，下游市场也旋即掀起了一股涨价潮。民航、物流、日化产品、奶粉甚至是蔬菜水果价格都轮番接过涨价接力棒，而对于涨价的理由，各行各业几乎给出了一样的回答——油价涨了。
本月10日，按照现行成品油定价机制，国家发改委第一时间下调了国内成品油的价格，但下游企业面对成品油价格下调，却大多选择“视而不见”，跟涨不跟跌。对此业内人士分析指出，涨价时不遗余力，降价时躲避三舍，这一现象既反映出商家资本逐利的特性，也折射出现行成品油定价机制的漏洞，如何将油价定价调整得更加灵活，使市民能够从油价下调中切实获得实惠，或将成为亟待解决的问题。
物流油价小幅下调 成本压力仍存
成品油价格每次上调，都会第一时间对快递物流企业产生直接的影响。远的不说，面对今年成品油价的两轮上涨，多数快递企业都通过提高收件、派件价格，缓解成本压力。但在成品油价格下调后，快递企业的成本压力是否有所缓解？快递费用又是否会有所下调呢？
“油价下调确实减轻了部分汽运送件的成本，但公司方面没有因为这一点，对快递价格进行调整。”快递员李师傅向记者介绍了他每个月的用油成本：每天送件的路程大约是60公里，上下班的路程大概20公里，每天行驶里程将近80公里，按每个月22个工作日计算，每个月的行驶总里程大约1800公里，而他的车每百公里耗油是8个油，所以每个月需要加144升油。“一个油8块钱时，一个月加油就得将近1200块，现在油价回落到7块多钱，一个月油费也差不多1100块。”尽管在用油成本方面，李师傅能够省下100元，但由于公司每个月提供的加油卡只有900元，多出的部分需要自己承担，因此即便油价小幅下调了，但成本压力依旧存在。
记者在采访中了解到，各大快递公司为达到节约成本的目的，目前本市大部分快递工作人员已经使用电动车进行快件配送。“虽然我们使用电动车接收快件，但现在的人力成本、物料价格都在涨，所以油价下调一点儿对快递的压力并没有缓解多少。”本市某快递公司快递员耿师傅告诉记者，送快件的利润本来就很低，公司一般只会担心价格上调，造成老客户的流失，对于价格下调，基本上没有考虑过。
声音在本次成品油价格下调后，记者采访了多家快递企业，企业方面的相关负责人无一例外地表示，油价小幅度下调，对于整个行业的经营成本压力并没有十分有效地缓解，企业在人力、运输、管理各方面仍需投入比较大的资金，因此迫于成本压力，并没有下调快递费用的计划。
业内有关专家则分析指出：“尽管快递行业的毛利很低，但一味只涨价不降价的做法，会对消费者的利益造成损害。在此情况下，若快递行业的服务质量、收件派件质量得不到很好提升，那么整个行业或将最终进入一个发展的怪圈。”
日化降价动力不足
塑料(9875,135.00,1.39%)制品、日化用品、洗涤用品……这些消费品与普通市民的生活息息相关，而这些同样属于成品油下游的行业。年内成品油价格上调后，日化巨头纷纷表示，处于高位的原油价格增加了企业的原料成本，随之而来的国内成品油价格上调，又增加了企业的运输成本，因此对部分日化产品价格进行了调整。但本次成品油价下调后，不少企业并没有对产品价格进行调整，对此企业方面表示：“油价下调的幅度过小，对于整个行业而言，降价动力不足。”
“干这行几年了，几乎没听说过哪个经销商因为成品油价下调，就降低日化产品的供应价格或加大促销力度，但如果油价上涨，一般会出现提价或者减少促销活动的现象。”本市某大型超市日化产品区的相关负责人张女士认为，日化产品价格上涨是综合因素作用的结果，如原料成本、人力成本等，成品油仅占很小一部分，所以油价下跌不会对日化产品价格产生大的影响。
联合利华方面相关负责人曾向媒体表示：“日化行业所用的原料大部分是石油的副产品，国际油价已从前年的50美元/桶涨到了现在的100美元左右/桶，石化类产品价格上涨了60%，而其间运输物流成本也比去年同期上涨了不少。”
声音日化、塑料行业和原油的关系，相比其他领域要更为密切，因此仅国内成品油价格的调整，或将不会对整个行业带来明显的影响。“国内成品油价格的上涨，仅是日化产品提价的一个由头，并不能成为主因，整个行业的经营成本、运营和人力成本才是每次价格调整的主因。”首都师范大学的郭教授表示，借成品油价格上涨，进行产品价格调整，或仅是企业的营销策略，借这个由头提价，可以减轻消费者对于涨价的质疑，从而减轻消费群体流失给企业带来的影响。
正因为成品油价格的调整对这个行业的影响并不大，因此油价的下调，也不会成为企业下调产品价格的由头。正是因为这种营销策略，所以大部分日化产品都是在成品油价格上调以后进行提价，而在油价下调以后，保持稳定。
蔬菜季节才是主因 受供应量影响
成品油价格调整，对市民菜篮子的影响同样不容小觑。年内成品油价格经过两轮上涨后，尽管国家出台相应政策保障蔬菜价格稳定，但在本市一些零售终端的蔬菜价格仍然出现了小幅上涨。而在本轮成品油价格下调过后，尽管本市的蔬菜价格也出现了较明显的下降，但菜商普遍表示：“菜价的下调与成品油价格下调关系不大，主要是受季节影响，由供应量增加导致的。”
近日，在本市金钟农贸批发市场经营蔬菜批发生意的李红宝接受了记者的采访。“对于大批发商来讲，菜价是由市场供应量决定的，油价的小幅度上涨或下跌，对菜价的影响并不大。对于普通农贸市场的菜商而言，油价的影响则相对大一些。”李红宝介绍，从天津运1.5吨菜到保定，在油价下调前来回的油钱是220元左右；现在油价降了，来回一趟200元左右，相当于每斤菜少“烧”了一分钱的油。李红宝告诉记者，这两天本地茄子的收购价格是3.4元/公斤，由于运费下降，茄子运到保定的出售价格只会降不到5分钱，“菜价从一块一斤变成一块一一斤，这一毛来钱的涨幅可能和油价有关，但如果说一斤菜价格涨了五六毛钱，那这种涨幅肯定不仅仅是油价上涨造成的。”
在王串场附近的社区农贸市场菜商小王表示：“现在运菜的成本确实便宜了点儿，一天能省下近10块钱，但菜价便宜还是因为供应量增加导致的。”
声音河北省玉田县某蔬菜合作社杨经理表示，供求关系是影响蔬菜价格的主因，恶劣天气、病虫灾害、种植面积减少都会导致市场供应量下滑，而这也导致了菜价的上涨。与此同时，对于大型批发商来说，考虑更多的也许是除油价以外的蔬菜保鲜、人力投入等方面的成本问题。
而单就成品油价格而言，油价上涨影响的不仅是成本，更多的是心态。小型零售终端商，面对油价小幅上涨，或许就会以此为由头，大幅度拉高蔬菜价格；而若是面对油价下调，则往往会选择视而不见，或者仅小幅对菜价进行下调，以维持较高的利润，这样一来，便出现了市场跟涨不跟跌的现状。
业内观点
三大举措或可改变现状
前些日子，油价成了不少企业涨价的借口，但凡与成品油相关的行业都想借助油价上涨实现涨价目的，而本次国内成品油价格下调后，为何没有企业跟风对价格进行下调呢？对此，中投顾问能源行业研究员宛学智分析指出，上游原材料价格上涨，包括蔬菜、快递、日化等行业纷纷涨价，主要是由价格传导机制作用的。但其价格由上游向下游传导是由多因素作用的，共同因素是油价，其他因素包括人工成本、运输成本等。下游行业为了弥补亏损，往往会采用涨价这一手段，但如果在整个涨价的行情下，仅一个价格因素出现回调，企业若降价则会承受较大的资金压力。
宛学智也指出，下游行业跟涨不跟跌这一现象，首先折射出下游行业的一些问题，其中包括对成本依赖性强、对政策敏感度高、行业无序仍没得到根本改变、盈利模式较单一、销售渠道较狭窄、营销策略不灵活等；当然也反映现行成品油定价机制不完善、与市场脱节情况严重、成品油机制不利于掌控、成品油机制推行难度大四方面问题。
“若想改善跟涨不跟跌的现象，或许可以从三方面着手进行调整。”业内分析人士指出，从市场的角度出发，应建立较统一的价格定价机制和加强打击恶意哄抬物价的力度。从行业的角度出发，应逐步完善行业准则及加快行业兼并重组步伐。从政府的角度出发，应适时推出平抑物价的举措，实施便民工程。
