（六）电子商务物流
电子商务物流规模快速上升。中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的《第27次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2010年12月底，我国网民规模达到4.57亿，较2009年底增加7330万人。电子商务类互联网应用则成为我国互联网经济发展最快、最迅速的主力军。2010年，网络购物用户年增长48.6%，是用户增长最快的应用。据艾瑞咨询统计，2010年中国电子商务继续保持了快速发展，全年交易规模达4.8万亿元，同比增长33.5%。2010年电子商务市场细分行业构成中，针对企业级用户的B2B类电子商务交易额占比88.3%，针对个人消费者的B2C类电子商务交易额占比11.7%。中小企业的B2B将仍然是未来电子商务交易中最主要的组成部分。此外，网络购物及机票酒店等个人用户网络消费的增长态势显着，未来将为电子商务市场贡献更多的交易额。电子商务在我国正处于快速上升时期，对物流、交易、售后服务等配套服务体系提出了更高的要求。
电子商务企业加大物流投入。随着电子商务的快速发展，物流服务作为其中重要的一环，越来越无法跟上客户企业的需求。
全国网络布局加快形成。
平台开放战略成为现实。电子商务企业在完善自身物流软硬件实力的基础上，执行平台开放战略，一方面丰富了网站的商品种类及数量，另一方面也增加了企业收入来源，分摊了投入成本。
六、区域物流加强合作
（一）产业集群带动区域物流集聚
近年来，国务院密集批复上升为国家战略的区域经济发展规划，加大区域经济统筹协调力度。西部大开发、东部率先发展、中部崛起、东北振兴等总体战略，以及“哈（尔滨）、大（庆）、齐（齐哈尔）”、“长（沙）、株（洲）、（湘）潭”、“广（州）佛（山）同城”，“郑（州）汴(开封）一体化”,“长三角”等区域发展战略，催生了物流业集聚区的形成和快速发展。此外，中国的城镇化建设也促进了物流业集聚。由于政府在城镇化规划和建设上的力度不断加大，势必对物流业集聚区的形成产生重大影响。我国各省市区加快区域物流布局；区域物流中心加快形成；港口群物流实现大发展。
（二）区域物流一体化全面推进
长三角地区物流一体化持续推进；珠三角地区物流合作走向深入；西部地区物流合作开始起步；东北地区物流取得实质性进展。
（三）跨区域物流合作取得进展
北部湾物流合作受到关注；大陆桥物流合作潜力巨大；海峡两岸物流合作启动；东北亚物流合作取得突破；粤港澳物流合作不断深入。
七、基础设施加紧建设
（一）综合运输体系初具规模
1．公路路网格局基本形成
截至2010年底，全国公路网总里程达到398.4万公里，5年新增63.9万公里。高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，新增3.3万公里。“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成，西部开发8条省际通道基本贯通。
2．铁路建设高速推进
截至2010年，全国铁路营业里程达到9.1万公里，5年新增1.7万公里；高铁运营里程达到8358多公里，居世界第一位，郑州-西安、上海-南京、上海-杭州等高铁建成投入运营，在建高铁达1万多公里，目前全路日开行动车组列车近1200列。
3．水运网络初步形成
沿海港口5年建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨，基本建成煤、油、矿、箱、粮五大专业化运输系统。
4．民航设施初具规模
民航基础设施5年投资2500亿元，相当于前25年民航建设资金的总和。定期航班机场达到176个，5年新增35个，改建了一批机场，初步形成了规模适当、功能完善的机场体系。民用航空运输机队总数达1610架，是2005年的近1.9倍；运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别是2005年的2倍、1.9倍和1.8倍。
5．多式联运快速发展
综合运输体系逐步完善，促进了多式联运快速发展。
（二）物流园区热度不减
1．物流园区需求潜力巨大
中国经济的快速增长、对外贸易的持续回暖和国内消费需求的增长，带动货物吞吐量快速增长，形成了物流园区的有效需求。一是随着国内企业积极寻求产业结构升级和布局转移，开始将生产制造基地由一线城市向二、三线城市搬迁，企业为保证生产服务能力必然需要更多的生产和仓储设施。二是基于对中国宏观经济和消费市场的良好预期，许多知名第三方物流企业、货运代理公司以及大型零售企业继续加快在中国市场的扩张步伐，逐步深入到二、三线城市开拓市场和扩充业务，需要物流仓储设施和配送中心支持。三是中国对外贸易继续保持快速增长，大量资源性原材料的进口和加工制成品的出口，都需要仓储设施和物流园区提供支撑服务。最后是电子商务的发展以及网络购物的大众化，推动物流业务量显着增长，形成对物流仓储和园区的旺盛需求。
2．物流地产投资再现热潮
外资地产开发企业凭借其雄厚的资金实力和先进的技术加快布局中国市场。5月，嘉民集团（Goodman Group）宣布与河北省廊坊市政府正式签署合作备忘录，将参与“北京—天津大区”一流商务及物流枢纽项目的开发。9月，美国安博（AMB）置业有限公司在广州投资的安博广州开发区物流中心（速诚仓储）正式建成并投入运营。12月，普洛斯加快东北地区物流设施的占领布局，普洛斯沈阳（浑南）现代服务产业园建设启动。此外，腾飞中国、丰树集团、绿野资本、宝泽集团等外资地产巨头均在中国市场积极寻找投资机会。
国内商业地产开发企业积极寻求新的投资方向，开始涉足物流地产。3月30日，与广州白云国际机场货站相邻的富力空港物流园公用型保税仓、出口监管仓正式挂牌，标志着富力地产正式进军物流地产。部分物流企业选择重资产道路，加入到物流地产的投资队伍。宝供物流计划通过与国开行合作，力争在未来2~3年开展全国物流基地扩张计划。中外运长航、海丰国际、安得物流等物流企业也纷纷涉足物流地产。多元化资本进入，为物流园区提供了充足的资金保障。
3．网络化布局初步显现
一些物流园区（基地）加快跨区经营、网络布局，挖掘发展潜力。浙江传化物流公路港模式较为典型，目前已在3个城市连锁复制，2010年，苏州基地投入运营，浙江传化富阳项目开工建设。山东盖世物流集团也正在各地加快复制已经成熟的物流园区模式。普洛斯已经在北京、重庆、成都等18个主要城市投资、建设并管理着53个物流园，基本形成了覆盖中国主要物流枢纽的平台网络。此外，铁路部门规划的18个铁路集装箱中心站（更名为铁路物流中心），以其占地面积大、联运能力强的巨大优势，成为新的物流枢纽网络。铁路货运场站的布局调整也在进行之中。
4．中西部园区大力推进
中西部地区物流基础设施相对薄弱，为承接东部地区产业转移，纷纷由政府牵头，大力推进物流园区建设。4月，成都青白江大宗散货物流园区，四川东方物流成都青白江基地破土动工，标志西部铁路物流枢纽建设全面启动。7月，西安国际港务区内的西安铁路集装箱中心站竣工建成，意味着西安国际陆港的口岸服务功能初步建成。11月，投资100亿元的重庆公路物流基地在重庆巴南区投建，有望成为西部最大的基地之一。此外，郑州、昆明、南宁等在内的中西部大城市，都启动了建设物流园区的“引擎”。
5．物流园区专业化发展开始起步。
6．加快自身调整整合步伐。
上一页
