汽车越往隧道深处走水越深，溅起的水花直赴挡风玻璃，雨刮器拼命摇摆，前方的水路隐约可见。掌子面前，10多名施工人员身穿水衣，手持风枪，在“水帘洞”里浴水奋战。
这是12月2日，记者在新建大理至保山铁路大柱山隧道里感受到的施工场景。尽管这个隧道“一肚子的水”，但承建的中铁一局项目部采取各种办法，全力推进隧道进度。
项目部经理肖泄波告诉记者，大柱山隧道全长14484米，进口处是波涛汹涌的澜沧江，出口处是悬崖峭壁，施工条件不利，正洞隧道掘进只能靠多开挖平导洞才能前进。目前，项目部调集200多名施工人员在全力奋战，正洞推进3041米，平导累计完成5342米。
秀岭隧道全长17623米，是大保段铁路最长的隧道。笔者这天同样感受到了奋战的氛围，承建的中铁八局项目部在进出口掌子面采取三班倒，300多名施工人员每天24小时轮换作战，目前正洞掘进3661米，平导掘进4205米。
大理至瑞丽铁路东起大理站，西至中缅边境城市瑞丽，线路全长329.379公里，是泛亚铁路西线的重要组成部分，全线分为大理至保山、保山至瑞丽两段实施。
大理至保山段全长133.641公里，桥梁34座，隧道21座，桥隧比高达86.5%，全线设车站11个，有8个车站几乎设在隧道里。自2008年开工建设以来，各工程项目部克服高地热、高地应力、高地震烈度和埋深大、围岩差，安全风险高、施工组织难度大等困难，全力推进铁路建设。
至今年11月底，经昆明局和各施工单位的努力，大保段已完成桥梁建设10座，贯通隧道7座。开累完成路基土石方530万立方，占设计数量75.6%；完成桥梁9110成桥米，占设计数量76.5%；完成正线隧道34.9公里，占设计数量33.66%，完成辅助坑道24.86公里，占设计数量37.28%。
为保证大保线安全施工，昆明局滇西铁路建设指挥部建立与参建单位定期对话沟通机制，适时召开现场会、携进会和研讨会。开展现场联合检查办公，督促施工单位按照合同和投标承诺，强化人员和设备配置、完善施工组织、严格工序管理，提高施工效率，合力推进了项目建设。
