铁道部最新公布的数据显示，前11月我国铁路固定资产投资达到5069亿元，同比增长3．1％。这是今年以来我国铁路投资增速首度转正。
伴随铁路投资提速，我国的高铁网络将逐步成型。保证高铁网安全运营，需要铁道部加强专业监管，这或许将推动我国铁路“政企分开”。
投资增速从负48％到正3％，单月投资额从不足400亿元到接近1000亿元。今年的铁路建设，先抑后扬。
铁路建设的转折点，发生在今年7月。铁道部第一次上调今年的铁路投资计划后，7月单月的铁路投资增速宣告转正。随后，铁道部又分两次将年度铁路投资额从5160亿元上调至6300亿元。以此推算，12月份的铁路投资额将超过1000亿元。
除了铁路外，顺应“新型城镇化”方向的城市轨道交通是另外一个看点。今年年底，武汉、杭州等城市相继开通地铁，长沙、郑州等城市蓄势待发。国泰君安证券预计，“十二五”期间我国的城市轨道交通总里程将从1000公里增加到3000公里。按照每公里造价5亿元估算，总投资将达到1万亿元，折合每年2000亿—3000亿元的规模。
同时，我国高铁也经历了由线到网的转变。根据规划，我国将建设“四纵四横”的铁路快速客运通道。“四纵”中，京沪、京哈和京广都已完成或非常接近完成，剩下的“东南沿海客运专线”中，杭州到温州、温州到厦门均已开通，只有厦深线还在建设。“四横”中，沪汉蓉快速铁路仅剩渝利（重庆到湖北利川）一小段没完成，其他如徐兰、沪昆和青太等均已建成部分。高铁这种网络效应，无疑可以激发潜在的客运需求，同时也将或将倒逼我国铁路的“政企分开”改革。
