2012年航空业景气度下滑，部分航企放缓机队扩张步伐，而飞机制造企业空中客车则对未来的航空市场表示乐观。近日，空客发布最新亚太地区航空市场预测称，未来20年内亚太地区各航空公司需新增客机和货机总计9870架，总价值1.6万亿美元，占同期全球新增飞机总量的35%，超过欧洲和北美。按价值计算，亚太地区新增飞机总价值将占全球同期新增飞机总价值的40%。
亚太地区订单占31%
2012年航空业景气度下滑，部分航空公司机队扩张的步伐放缓，被迫调整飞机订购计划。海航有意取消在市场环境良好时订购的10架空客A380订单。维珍航空也取消了三分之二的空中客车订单，并延迟30架新型客机的交付时间。
但国内三大航方面依然在2012年进行了多起采购。南方航空则是继续扩张步伐，去年12月与空客公司签订合同购买10架A330-300飞机，交付时间为2014年至2016年，向波音公司购买10架B777-300ER 飞机，预计于2013年至2016年交付。国航、东航2012年上半年则分别引进23架和24架飞机，而2011年上半年这一数字分别为24架和7架。
有券商人士则指出，在市场需求尤其是公务商务需求并未明显恢复的情况下，航空公司不断释放新增运力，将进一步影响航空客座率，今年较快的运力增长使得票价很难上涨。而一味扩张运力抢夺市场份额的粗放运营模式也令部分美国航企吃到苦头。
国际航协统计数据显示，2012年，亚太航空公司的国际航空客运量增长了5.2%，对国际客运量总体增长的贡献占到了近五分之一。该地区也是飞机制造企业订单的核心市场。截至目前，来自亚太地区的订单占到了空客全部订单的31%。
客机市场方面，空中客车预测，未来20年亚太地区的航空客运量将以年平均5.8%的速度增长。基于上述预测，亚太地区各航空公司所运营的客机数量将在未来20年时间里从现在的4300架增加到10440架，增长一倍多。
在货运市场，根据最新的预测数据，未来20年，亚太地区航空公司运营的专用货机机队将从目前的316架增加到887架，占到全球货机机队的30%。
欧盟将停收航空碳税一年
为国内航企节省数亿元
在去年11月欧盟宣布暂停征收航空碳税后，26日，欧盟委员会正式投票通过“航空碳税暂停征收一年”的方案。事实上，自欧盟于2011年12月宣布决定征收航空碳税后，中国方面一直持反对态度。根据业内人士的估算，如果中国航空公司按照欧盟规定，仅2012年需支付的“碳税”就有大约8亿元。到2015年，该数字将达到每年17亿元，未来9年累计相关支出将超过176亿元。
