开源技术是现今IT技术中的潮流之选和大势所趋，在许多西方国家，开源技术已经成为主流技术路线。在中国，开源技术已经涉及到银行业、政府、制造业、航空等许多领域。在航空业中，南方航空公司早从2009年就开始大量采用开源技术，据开源软件服务提供商恒拓开源介绍，南航的呼叫中心系统已经全面采用开源的架构，除了在许多新系统中应用开源技术，一些老系统也开始逐步使用开源技术进行改造。
开源技术经过20多年的积累，在全球已经约有400万源代码贡献者，近20万个开源技术项目，开源技术社区产生了众多成熟并已经被大量应用的开源软件。开源软件已经形成了可以和大型商业软件厂商相抗衡的完整技术路线。
恒拓开源介绍，南航、国航、海航、深航、IATA等航空企业都不同程度的使用了开源技术。为什么航空业对开源技术如此青睐呢？
根据中国民用航空局的数据显示，继2012年11月和12月的亏损后，国内航空公司2013年1月份再亏损10亿元。有分析人士说，这是因为燃油成本不断提升、低票价的竞争手段和来自高速铁路低廉车票价格的冲击才使得国内航空公司连续三个月出现赤字。
面对一直以来激烈的竞争，航空公司不得不加大成本削减力度、并力争为旅客提供更优质的服务来提高市场占有率。而处在这个信息化的时代，航空业优质的服务提供离不开对IT技术的应用。对于航空企业来说，使用开源软件将能节省大量的IT购买成本，并且开源技术能满足企业的个性化定制，运维起来也更加灵活。“开源技术不仅能为企业节省IT购买成本，更重要的是从可扩展性方面，开源技术应用起来更灵活，能满足企业对敏捷性的要求，在面对变化时也能够实现系统的快速响应。”恒拓开源CEO马越非常认同开源，他曾经获得红帽JBoss世界创新奖。
马越介绍，开源技术在航空业已经渗透到两条业务线，一是营销服务产品线包括常旅客计划、呼叫中心销售服务平台、客舱移动系统、运价引擎、移动门户等系统；二是运行控制产品线包括运行网系统、新一代配载系统、航材管理系统等。这样不仅使市场、销售、售后服务的信息实现统一、交互和分享，实现服务的全流程一致性，还充分整合航空公司的航班、飞机和机组三大核心资源，实现从航班计划、运行环节的统一数据交互，达到运力效益最大化。
开源技术凭借它的开放性，在创新性、安全性、自主知识产权等方面的优势日益突显，不仅是航空业，开源技术在其他许多行业也有建树。随着中国越来越多企业对开源技术的认识和接受，这也必将反过来促进开源大生态环境的发展。
