虽然市场普遍预期2013年干散货运输市场将较去年有所改善，但波罗的海干散货运价指数（BDI指数）每逢中国春节长假必跌的走势已基本固定。去年春节期间，BDI在一个月里跌去了62%，今年是否会重演？截至2月7日，BDI指数已经连续12个交易日下跌，该指数周二（5日）报739点，再跌0.8%。
BDI跟着中国市场走
数据显示，自2012年11月29日创下半年新高1097点之后，BDI指数便一路回撤，进入2013年之后，BDI指数虽有一定回升，但是仍徘徊在700点上方。
上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋在接受《国际金融报》记者采访时表示：“BDI指数上涨、下跌都与中国船运需求密切相关。BDI指数自2012年第四季度出现反弹就是因为市场预期中国宏观经济回暖，货运需求上升导致，而近期下跌也主要因为中国春节长假临近，下游工厂放假停产，需求下滑，导致船运活动平淡。”
上海航交所发布的年终报告也指出，中国基础设施建设将推动铁矿石需求稳步增长。初步预计2013年中国铁矿石进口量为7.7亿吨左右，增长约4000多万吨。
除去铁矿石进口外，因我国动物饲料需求强劲及植物油消费量增加，预计2012/13年中国大豆进口或将增至5800万吨。再加上中国煤炭进口仍将维持在高位，这些因素都将支撑中国海运需求，利好BDI指数。
持续利好还需欧美雄起
虽然中国需求能托起全球干散货船运市场半边天，但是中国需求并不能治愈船运市场运力过剩的顽症。
“运力增速在2013年虽然会减缓，但是由于2012年新船大量交付已经造成运力供给的极度饱和，2013年运力总水平依然过剩严重。”张永锋指出，“我们虽然看好2013年上半年的BDI指数走势，但是由于船运市场供需不平衡，该指数不具备大幅上涨的条件。”
国际知名航运咨询机构克拉克森数据显示，2013年按计划全球将交付干散货运力8000万载重吨，即便考虑延迟交付和旧船拆解量，预计全年运力仍将增长6%左右。但货量增长速度预计仅为4%。
上海航交所年终报告认为，中国对大宗散货的运输需求或许仍将是全球干散货运输市场的主要支撑。2013年BDI指数整体水平仍在低谷波动。受全球经济略微上调影响，全年指数平均水平或略有恢复。
