台风“布拉万”和“天枰”席卷亚洲北部海岸线，对当地居民的生活和生产造成严重的影响，其中也包括海岬型船市场。这两场台风激起了大型散货船市场的剧烈震荡，上周市场行情升升降降，飘忽不定，本周将呈现下降趋势。
某香港经纪人称：“上周海岬型船市场成交量先升后降，然后又涨了起来，现在又出现下跌趋势，这是因为台风即将来临，大量的船只填补市场促成成交所造成的。”他表示，有好多船由于台风的原因，不能按时卸货。这给其他尚有运力的船东从澳大利亚装货提供了机会。
西澳至中国航线的运价从10天前的6.8美元/吨涨了约1美元达到顶点。上周中期，由于澳大利亚矿业公司抵制运价继续上升，造成运价开始下滑。经纪人称：“我们能接受的运价为7美元左右。”
这一连串的成交波动影响了西澳至中国航线，但其他航线如太平洋航线以及南非至中国航线都没发生改变。船舶经纪公司Braemar Seascope在其周报中称：“虽然这一周我们有所收获，指数达到4000美元/天，但对于船东来说，仍然是一个相当糟糕的回报。”
由于巴西铁矿石矿商淡水河谷重新进入市场，上周的成交量略有上升。上一周巴西的图巴朗到青岛航线的运价为17.75美元/吨，比前一周上涨了0.75美元/吨。
Braemar称，大西洋沿岸严重的运力过剩抑制了运价上涨。一位北京的经纪人表示：“淡水河谷的货物迅速被吸收，图巴郎至青岛航线昙花一现后又走向平淡。”
在过去三个月的预演过后，这一连串的成交波动给这四季度带来了一些积极的希望。
挪威船舶经纪公司的市场分析师Frode Morkedal指出，铁矿石基准价格已经创出2009年11月份以来的新低，达到90美元/吨。如果如此低的价位能继续支撑，进口铁矿石将更加吸引中国的炼钢厂，他们将放弃本地高价格低质量的矿石而选择进口。中国最大钢铁制造商宝钢集团的原材料经理称，对比前半年，下半年铁矿石的海上运输量将增长高达5000万吨。
Morkedal先生预测这将会推动2012年下半年运价的上涨，对等期租收益达到平均1.1万美元/天。而现在的对等期租收益经过减慢航行调整后约为6000美元/天。他补充道：“这样的行情对于大部分船东来讲可以足够支付营运费用和利息成本，运价尽管还是不高，但是却给海峡型船市场带来曙光。”
中国的经济发展持续放缓，未来的前景与去年九月份时公司纷纷补货期待增长的情形大不相同。中国的炼钢需求究竟怎样变化将在2012年余下的几个月内缓缓浮现。
（阿岩）
