柯姣
相对于主干航线和次干航线，澳洲市场并不是一个很大的市场，所以在全球运力市场的份额中仅与欧洲-北美航线相差无几。但是对于中国的船公司来讲，该市场却有很重要的意义。
船型扩大
从远东-澳洲航线数量来看，因为该市场相对较小，所以数量基本稳定。受美国次贷危机的影响，2010年全球航运市场不景气，澳洲也受其连累，航线数量减少。从近几年运力的发展来看，与运力变动匹配，2010年航线减少1条，运力大幅下滑。远东-澳洲航线除了2009-2011年运力发展变动较大之外，其它年份变化不大，计算下来年增长率在7.2%左右。
澳洲航线的船型基本隔两年扩大一次。特别是2009年以来，中海集运/东方海外，马士基航运/地中海航运，澳国航运/东方海外/中海集运三组航线的运力都放大到4300TEU以上，整个航线的平均船型也有了明显的增长。
箱量不减
从贸易箱量角度来看，除了2009年美国次贷危机引发全球经济下滑导致的箱量减速外，其它年份南行货流基本上是逐年增加，特别是2010年南行货量超过20%的增幅。
从远东出口国的角度来看，中国的箱量占有绝对优势，而且这种优势有扩大的趋势。除了日本去年因为地震，出口量有所减少之外，其他地区连续几年的出口货量都在增长。
从远东出口的货种情况来看，原材料、工业耗材及食品占到一半以上，占有绝对的优势，而且有扩大的趋势。排在第二位的是个人消费品、家庭用品，走势比较平稳。第三位是陆地车辆及配件，增速在放缓。
市场良好
在澳洲市场，马士基航运，中海集运，东方海外、中远集运等公司的运力投放相对较多，其箱量相应也排在前面。
欧地和太平洋等主干航线的合作已经形成稳定的联盟，比如伟大联盟、新世界联盟、CKYH绿色联盟等。在澳洲航线也有类似的合作组织，比如亚澳航线联盟等也是多年固定的合作模式，加上马士基航运/地中海航运的稳定合作，运力的市场份额超过55%。
