阿岩
由于新增运力的投入，导致亚欧航线的运价飘忽不定。目前这些新增运力并没有阻止新一轮的运价增长，但先前的提价目标相应的缩减了。
至少有一条亚洲到北欧航线的运价增幅会从原定的7月1日开始提价的$530/teu下降到$350/teu，其他航线的提价幅度也会出现相似的修改。
从年初开始，现货汇率一直持续增长。直到6月份，由于供求关系失衡，恢复运价的努力无疑遭受了挫折。国际集装箱杂志估算，从4月1日到7月1日，亚洲到北欧航线和地中海航线的运力增长了11%，这表明了船舶的升级以及航线的逐渐复原。
然而，由于市场基本面疲软，在6月1日旺季附加费推迟征收之后，船公司决定在7月份进行提价。一位航线主管表示：“6月份征收旺季附加费并不是一个好的时机，7月份则更为合适。”尽管如此，马士基公司已经实行了于6月15日生效的旺季附加费，其他的航运公司依旧等待7月1日后再具体定夺。
长荣、中海运和以星新增了一条9000teu集装箱船的航线，导致了市场的不稳定。以G6联盟为例的其他经营者决定不启用在去年冬季撤销的新航线，并且通过进一步减速航行来消耗运力。班轮公司自去年亚欧航线大幅亏损以来，原本今年前几个月的运价增长使其将要达到盈亏平衡点，但额外的航线增加又使市场失去了平衡。
某大型班轮公司的负责人表示：“我们在5月底到6月初之间遇到了一些困难，但现在我们看到客户正在踊跃订舱”。其他的班轮公司表示赞同，虽然他们依然不能确定是否能在未来的的几个月内看到持续性的旺季亦或是昙花一现的增长。
“我们依旧在观望中”某航线负责人表示：“我们在未来的3-4周已经持有大量的订单，但除此之外，前景很难确定。”另外一名业内人士说：“我们并不能完全理解市场的走向，只能逐月的观察其发展”。
大部分的班轮公司都想在经过1-2次的提价后，提高约$500/teu的运价。这是长荣、地中海航运和赫伯罗特公司在7月1日对客户的调整公告。川崎会社的提价目标是$525/teu。日本邮船会社将分别在7月1日和7月15日进行提价，每次$250/teu。但现在频频报导有些船公司决定将原来的计划提价幅度缩小。
