尽管中国经济在合理回落，对大宗商品的需求有所降温，但价格因素永远是企业的着眼点，再加上我国巨大的外汇储备、人民币升值等有利因素，只要进口商品仍具一定价格优势，进口替代国内部分商品的大格局就不会改变，下半年，外贸货物吞吐量仍可保持高位增长。
外贸增速回落集装箱吞吐量平稳下调
一季度，港口集装箱吞吐量完成3958万TEU，同比增长8.4%。其中，沿海3556万TEU，增长8.4%；内河401万TEU，增长8.1%。
今年以来，全球经济复杂多变，发达国家除美国经济稍有改善外，日本、欧元区经济数据均处于低谷，包括金砖四国在内的新兴经济体的经济增速也呈现下滑态势，全球贸易活跃程度明显减弱，再加上人民币升值较快，成本上升，国内出口竞争力有所下降，我国外贸形势严峻。
据海关统计，一季度我国进出口总额同比增长7.3%，是自2009年第四季度以来的增速新低。其中3月份出口规模仅1657亿美元，低于去年年末的水平，表明出口恢复状况明显差于往年。
受此影响，一季度港口集装箱吞吐量平稳回落，1~2月港口集装箱吞吐量增速下降到8.6%，其中外贸集装箱吞吐量已下降到5.4%，大大低于整体平均数，再次显示发达国家债务危机对我国港口外贸集装箱出口的负面影响。3月份增速为7.9%，较1~2月放缓了0.7个百分点，依照目前的增长速度推算，今年集装箱吞吐量增速超过两数位的概率较小，而去年全年的增速为12%，2010年增速为18.8%。在外贸集装箱大幅缩水的同时，内贸集装箱却保持平稳增长，1~2月份内贸集装箱增速为16%，几乎大于平均增速的一倍，说明内贸集装箱仍处较快增长阶段，但外贸集装箱依旧保持绝对主导地位，占到整个集装箱吞吐量的69%。
受益于当地外贸及腹地物流业的平稳增长，不少港口在去年集装箱大幅增长的基础上，今年一季度又保持较高的增长水平，其中大连、营口、连云港、厦门、广州、苏州等港口增速均超过一成，特别是宁波港近几年来发展迅速，与位居第二的深圳港差距在逐渐缩小，上海港以757万TEU的货运量绝对优势遥遥领先于全国港口。
美国经济反复多变、欧洲主权债务危机四伏、日本经济地震后萎靡不振、新兴经济体自身受通胀影响也出现了贸易保护倾向，特别是近期的高油价正在延缓全球经济的复苏步伐。世界贸易组织4月12日发布年度报告预计，今年全球贸易额将仅增长3.7%，大大低于近年的平均增幅。今年国家提出了“稳增长、调结构、促平衡”的外贸政策，鉴于全球经济的不确定性，稳定出口增长可能成为下半年的外贸着力方向，下半年港口集装箱仍可获得较稳定的增长，但增长幅度可能有限。
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