港口运输生产走势分析:增速回落 总体良好

www.jctrans.com 2011-8-10 10:20:00 中国水运报

导读:上半年,国家在保持经济平稳较快增长的前提下,把稳定物价水平放在首要位置,国民经济朝着宏观调控的预期方向发展。一季度国内生产总值(GDP)达到9.7%,二季度达到9.5%,上半年平均达到9.6%,是全球经济增长最快的经济体。受益于国民经济利好,上半年全国港口运输生产形势良好,企业效益同步提升。

  上半年,国家在保持经济平稳较快增长的前提下,把稳定物价水平放在首要位置,国民经济朝着宏观调控的预期方向发展。一季度国内生产总值(GDP)达到9.7%,二季度达到9.5%,上半年平均达到9.6%,是全球经济增长最快的经济体。受益于国民经济利好,上半年全国港口运输生产形势良好,企业效益同步提升。

  内贸增速加快 促进港口吞吐量较快增长 

  据交通运输部数据显示,上半年全国规模以上港口货物吞吐量(以下简称港口)完成44.2亿吨,同比13.2%,较去年同期下滑了4.4个百分点,其中一季度增长15.4%,二季度增长11.2%,增速呈现逐季下滑态势,与国民经济的增长态势基本吻合。3月份以来,港口吞吐量连续3个月创历史新高,但增速反而连续下降,其主要原因是,需求放缓,去年基数较高。上半年外贸货物吞吐量同比增长8%,较去年大幅下滑了10.4个百分点,是拖累港口货物吞吐量增速下滑的主要因素;内贸货物吞吐量同比增长15.6%,较去年加快了5.2个百分点,是支撑港口吞吐量保持高位的主要驱动力,但其增速在3月份达到上半年高点后逐月下滑,6月份已降至8.1%。 

  总体而言,受益于上述货物的大幅增长,上半年部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长,其中营口、唐山、烟台、日照、连云港、厦门、北部湾、南京、苏州等港口增速均超过平均值,增速在15%以上。上半年,上海港、宁波-舟山港货物吞吐量分别达到1.7亿吨、1.6亿吨,遥遥领先于其他港口。在港口货物吞吐量平稳较快增长的同时,港口的经营效益也随之提升,从上市公司半年报显示,除个别港口公司净利润同比下滑外,大部分公司呈现不同程度的增长,其中宁波港、连云港净利润同比增长两成以上。 

  由于目前我国经济仍处于快速增长通道,各种物资运输需求比较大,因此下半年港口货物吞吐量有望继续保持高位运行,但鉴于下半年国家宏观调控趋紧,转变经济发展方式的步伐加快,国内生产总值(GDP)增速继续放缓,港口货物吞吐量增速将有所放缓,全年增速有望保持在10%左右。 

  煤炭、石油领涨 大宗货物平稳增长 

  推动我国经济的“三驾马车”——投资、外贸、消费,上半年分别增长26.6%、25.8%和16.8%,依然处于较快发展阶段,受此利好,国内对大宗货物的需求平稳增长。据交通运输部数据显示,1-5月份,煤炭及制品、石油天然气及制品、铁矿石等三大主流货物吞吐量合计完成16.1亿吨,同比增长12.1%,处于较快增长水平,但占总吞吐量比重开始下滑,由去年同期的占比44.8%,下滑至今年的43.9%,下滑了近1个百分点,显示三大主流货物对总吞吐量增长有一定限制,其中铁矿石增长缓慢是主要因素。1-5月份港口铁矿石吞吐量为5.3亿吨,同比仅增长6%,还不到港口货物吞吐量增速的一半,而去年上半年该货种的增速高达17.7%。今年上半年铁矿石吞吐量对总吞吐量拖累较大。这与今年以来国际铁矿石价格持续上涨,而国内钢材价格未能随之上涨,钢铁企业生产成本压力剧增有关,再加上国内铁矿石产量开始释放,减缓了进口需求。 

  上半年煤炭、石油依旧高位增长。其中1-5月份,港口煤炭及制品吞吐量完成7.6亿吨,同比增长17.4%,对港口吞吐量贡献率达到两成,是上半年增速最快的货种,其主要受益于内贸煤炭需求的强劲拉动。其中北方港口累计完成煤炭下水量2.6亿吨,同比增长24.3%,今年3-5月份我国部分地区遭遇严重干旱,火力发电大幅增长,再加上国际煤炭价格高企,电厂转向采购内贸煤炭以填补进口的不足,是上半年煤炭吞吐量大幅增长的主要因素;而外贸进口煤炭较去年明显下降,累计完成煤炭外贸进港量6199万吨,同比下降12.5%,仅5、6月份增速有所回升。石油天然气及制品吞吐量完成3.2亿吨,同比增长13.1%,其中原油外贸进港吞吐量1.01亿吨,同比增长8.4%。 

  当前,高速发展的国民经济对大宗货物有较大的支撑,特别是煤炭、原油等能源类货物,但随着下半年国家加大节能减排力度,前期过快增长的高耗能产业有望得到遏制,这些货物的增速有望转向平稳,而铁矿石受制于国际价格高企以及下游需求的不振,增速继续维持低位。 

  集装箱增速高位回落 外贸降 内贸升 

  据海关统计,1至6月,我国进出口总值17036.7亿美元,比去年同期增长25.8%。其中出口增长24%,进口增长27.6%。受外贸高位增长利好,港口集装箱运输继续高位运行。据交通运输部数据显示,上半年港口集装箱吞吐量达到7770万TEU,同比增长12.9%,月度平均接近1300万TEU,创历年之最,但增速较去年同期的22.5%,大幅下降了9.6个百分点。扣除季节性因素,集装箱吞吐量增速自3月份以来持续下滑,6月集装箱增速已下降到11.3%。 

  集装箱吞吐量增速下滑的主要原因是,去年全球经济进入后金融危机时代,虽然贸易量恢复较快,但基数相对较高,影响了集装箱增长速度,最主要还是全球经济增长放缓所致。进入2011年,影响发达国家经济增长的一些顽疾逐渐显露,其中美国失业率居高不下,经济增长乏力;欧元区主权债务危机不时爆发,并有加深的风险;日本核危机爆发以及全球性的通货膨胀,对新兴经济体侵蚀较大,均影响了全球经济复苏的步伐,阻碍了全球贸易量的增长。前5个月,占港口集装箱吞吐量近七成的外贸集装箱同比仅增长10%,其中中国港口进出口日本、欧洲、美国方向的集装箱分别增长6.1%、9.4 %和10.8%,均出现较大幅度下降,而这些国家的集装箱占整个港口外贸箱量的四成。受内需增长利好,内贸集装箱继续保持高速增长,前5个月,增速达到21.3%,远高于港口集装箱吞吐量的平均增速,是港口集装箱运输增长的主要动力,但由于内贸集装箱吞吐量只占整个港口集装箱的32%,因而对港口集装箱吞吐量增速的提升作用有限。 

  尽管集装箱吞吐量增速下滑,但受益于当地外贸及腹地物流业强劲发展,仍有不少港口在去年集装箱大幅增长的基础上,今年上半年再现高增长,其中大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波-舟山等港口增速均接近或超过15%。全球最大的集装箱中转港——上海港,上半年集装箱吞吐量达到1530万TEU,继续雄冠全球。 

  去年全球出口贸易额实现了14.5%的历史最高增幅,而世界贸易组织(WTO)对今年贸易增速预计相对谨慎,该组织预计今年贸易量将回落至6.5%的水平,但仍将超过1990~2008年间6%的平均增长率。其依据主要是,去年的增速没有持续性,近期在多个地区发生的重要事件将会加大各国出口贸易的不确定性;欧元区主权债务危机尚未平息,近期美国债务违约危机又风起云涌,全球经济处于极不稳定的动荡期。贸易需求量最大的发达国家经济不稳定,将限制集装箱运输发展,预计全年港口集装箱吞吐量增速可能下滑到10%或以下水平。

  以上数据均来自交通运输部综合规划司月报 陈弋

本文关键词:港口运输

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