吴明华
今年年初，全球航运依然阴霾重重。在惨淡与低迷的中日航线市场上，上海国际轮渡有限公司（以下简称上海国际轮渡）苏州号轮却“货足舱满”：从去年12月底到今年1月中旬，由上海港始发的多个航次，几近满舱的出口载箱量保持了传统旺季的势头。据统计，上海国际轮渡有限公司2011年完成集装箱货运量达10308TEU，安全运送中外旅客8007人次，实现了安全、客货运与经营效益等核心指标的“三领先”，成为中日班轮市场的一抹亮色。
逆势突围，HDS货运拔得头筹
走出2009年最低谷的严寒，中日航线呈现了短暂的回暖。而承继2010年中日贸易的快速增长，2011年前3个月，上海国际轮渡实现了首季经营效益的同比增长。“但随后发生的三大事件对公司经营造成了巨大冲击”，上海国际轮渡有限公司总经理郁正辉回望去年航运市场时说，一是 3·11日本特大地震海啸以及引发的核辐射，不仅直接冲击和影响了中日航线市场，同时打乱了船公司生产运输和经营秩序；二是在欧债危机发酵、美债危机持续的影响下，“旺季不旺”的冷酷现实波及中日航线；三是人民币持续升值，国内劳动力成本上升，日资企业在长三角的加工贸易加速转移，作为航线货主的新老客户大量流失。
在日本特大地震海啸与航运市场低迷的叠加下，中日航线货量大幅下滑，竞争进一步加剧，负运价、零运价的“沉疴”再度泛起。一直以中日航线“金品牌”领先同行的上海国际轮渡，面临“服务与效益”的双重挑战，而挑战更敲打着航线经营者的神经。先后在印度、新加坡、越南等海外航运市场驰骋拼搏的郁正辉，拥有多年航运经营、收购重组等丰富经验，从中远集运东南亚分部“转战”到中日航线后，渐渐形成了自己的“经营创效”理念：坚持不打“运价战”，以高品质的服务优势揽取客货源，占据航线市场高地。
“严冬之下，效益攻坚”，在郁正辉的主导下，上海国际轮渡组建成立了“效益攻坚小组”，通过对每周进出口货箱的过程监控，强化市场动态跟踪分析，在货源流向的变化中寻找商机。
郁正辉算过一笔账：苏州号轮一个普通货箱的运价880美元，一个HDS货箱的运价25000日元。“以同样的海上运输成本获得了比普通货箱高出三分之一的边际效益”，通过“快货快提、快提快价”，不同梯次的交货服务延伸附加值，拓宽利润增长的空间。
“寒冬之下，HDS服务显出了竞争优势”，在中日贸易由冷冻品、挂衣箱等下滑向IT产品、精密仪器等高附加值货物增加的变化中，上海国际轮渡HDS服务很快吸引了中日货主。随着货箱量的攀升，去年出口HDS箱量达到总箱量的85%。在保持航线市场高位运价的同时，扩大了航线服务产品的附加值，实现了效益攻坚的预期目标，单船与人均创效均位居中日航线第一。
有效应对，安全准班领先同行
“3·11日本特大地震海啸对中日航线的影响不仅在业务经营上，同时更敲响了航线班轮安全的警钟”，作为公司安全生产的第一责任人，郁正辉很清楚：上海国际轮渡虽然是单船公司，但苏州号轮不仅载货，同时还有船、更有旅客和船员的安全，相比其他货船，确保安全的责任更重要、更艰巨。
3·11特大地震海啸发生后，苏州号轮的航线靠泊港虽然远在万里之外的关西大阪，但公司船岸迅速采取了应对措施，在确保安全的前提下，做到营运班期不拖延、货箱运输不出错、旅客上下船无事故。针对苏州号轮每周往返、班期紧、靠离中日港口频繁的实际，公司还加大了船舶安全管理的力度。每逢苏州号轮从上海始发，船舶召开航前会，公司都会派出海务船长参加，通报海上安全的最新动态、上级安全工作的指示和航次海况等，研究制订本航次的安全计划。“这一做法已经形成了制度，每个从上海启航的航次雷打不动”，在郁正辉看来，做好安全工作关键是细化措施，落实到位，取得实效。
据了解，已有19年船龄的苏州号轮，在进入老龄船行列后，公司严格按照安全管理体系规定，每季度都要对苏州号轮进行“体检”，定期检查的范围既包括海务、机务，同时还有通讯导航方面。2011年，除更新配置一台新雷达外，还根据船舶机电设备检修周期，在国内航修中完成了两台主机9个缸、两台副机以及主轴承等一系列设备的检查维修。
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