图：BDI在中国农历年前，急挫至862点，但业内人士认为，年后会有所回升
波罗的海干散货综合运费指数（BDI）于本周二跌穿1000点大关，从去年至今，已连续下跌23日。昨报862点，跌31点或3.5%，下降至3年低位。该指数在1月已下跌超过50％，是自2008年10月以来的最大跌幅。
三大船型中，海岬型船运费指数（BCI）报1554点，跌5点，环比跌0.32%，现货日租金6805美元，跌298美元，较去年12月下跌了79%。巴拿马型船运费指数（BPI）报1020点，跌38点，跌幅3.6%，现货日租金8438美元，跌369美元。超灵便型船运费指数（BSI）报807点，跌51点，跌5.9%，现货日租金8969美元，跌361美元。
釜山远洋PSL预测今年BDI走势将持续在低位，介乎1000点至1500点之间。该公司董事总经理哈立德表示，“2013年对于航运业来说，亦将是非常具有挑战性的一年。对于BDI目前跌穿1000点，我并不感到意外。”
马来西亚多利顺船务公司（TTA）财务总监Thitima Rungkwansiriroj在吉隆坡表示，“一旦该指数低于1000点，很快就会反弹到一个相当水平。该公司预期今年BDI将维持在与去年相当的1400点至1600点水平。”她又指出，相信需求一定会上升以支撑该指数。
农历长假中国进口货减
早前多个港口受热带气旋影响，破坏了港口设施，减慢了港口处理货物的能力。而运费受到全球干散货船队的供过于求愈益严重的压力，加上中国即将迎来长达一星期的农历新年假期，进口货物减少，需求降低。据海运咨询公司佛力士表示，“持续低迷的运费造成签署巴拿马型船运煤合约的违约事件持续增加。”
美国富国证券（Wells Fargo Securities）资深分析师韦伯表示，“我们相信，短期内干散货运费的环境仍然起伏不定。中国农历新年假期即将来临，预期运费仍会持续下跌。”希腊船舶经纪公司Intermodal表示，“这貌似航运活动的频率减少和船舶过剩的问题，再一次对航运业造成打击，情况再显悲观，若持续下去，行业复苏的时间又要推迟。”
多数散货船东暂停服务
奥斯陆船舶经纪商昨日在最新发表的一份报告中指出，“近期有很多煤炭合约被延期甚至是取消，这导致在未来有更多的闲置船。”交易所在昨日向其会员发表的一份报告中表示，多数干散货船船东选择暂停服务，或在个别航线上，勉强接受低于运营成本的运费。
佛力士在昨日一封致客户的电邮中表示，“春节过后，船舶租用将会回升。奥斯陆投资银行表示，恶劣天气影响了采矿速度，对第一季度的货量造成威胁。”哥本哈根马士基船舶经纪公司表示，去年散货船运力增长了14%，预测今年干散货船队将膨胀12%，货物量将上升9%。
Krungsri证券分析师Sittidath认为，BDI将持续疲软，直至4月才开始回升。预期今年在供求方面，将弱于去年。“在需求方面的威胁，主要是由于中国引入了多项防止经济发展过热的措施，如严格限制贷款审批和延迟基础设施工程。而在供给方面，今年银行较前两年，更愿意为船东提供资金，这使得市场船舶过剩情况更为严重。”
他补充道，“BDI的下跌一般意味着相关方面商品价格的下跌，我们应该期待出口商享受低廉的原材料成本。”
