能源输出国需要超级油轮能源需求国也同样如此，作为全球第二大的能源需求国，中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫，而且意义重大。
据媒体报道称中国已经向伊朗交付一艘超级油轮，据了解这是伊朗12艘超级油轮订单中的第一艘。这艘超级油轮被取名为“熊猫号”，预计将另有7艘超大型油轮定于年底前交付，其余4艘将在2013年建造，该油轮原定于今年5月驶往伊朗，但国际制裁导致交付时间推迟。超级油轮是指一些超过16万吨载重量，可以运输200到300万桶原油的油轮。目前最大的超级油轮是诺克•耐维斯号，曾在东方海外货柜航运公司下运行。
世界上第一艘油轮是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。 12艘超级油轮将得伊朗在储存和运输石油能力得到较大的提升，随着全球经济的发展，世界对于能源的需求也再断加大，特别是正在崛起的亚洲，对于石油的需求处于高速增长，石油大国伊朗也正在忙着将石油运往亚洲在内的世界各地，载重达31.8万吨的“熊猫号”抵达波斯湾，无疑将让伊朗运量得到提升，帮助伊朗扩大船队规模。
超级油轮指的是油轮运量的一个等级，除此之外超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，苏伊士型油轮Suezmax，12万—16万载重吨，阿芙拉型油轮Aframax，8万—12万载重吨，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船” 巴拿马型油轮6万—8万载重吨，灵便型油轮1万—5万载重吨，通用型油轮1万吨以下。
能源输出国需要超级油轮能源需求国也同样如此，作为全球第二大的能源需求国，中国早在2002年8月就颁布了《公路水路交通发展战略》，明确提出了“海运强国战略”。这个战略明确提出，必须建立中国自己强大的国际海运船队。为了支持造船厂建造大型油轮，国家财政将向造船厂提供全额贴息贷款。据悉，国家为此已圈定三大造船基地，集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。
由于大型油轮具有良好的性价比，因此在造船业发达的现代，世界各大国的海运巨头，竞相发展超级油轮。而目前中国的超级油轮只有15艘，总载重量不到450万吨。中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫，而且意义重大。首先，建立自己的超级油轮船队，可以降低海外资源进口成本。特别是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输成本接近为零；其次，借鉴日本经验，可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展；第三，拥有自主超级油轮船队，有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险。
一旦拥有了自己的超级油轮船队，除了将获得以上的优势外，还将对中国的石油进口有着特殊的安全意义。由于中国的石油进口构成中，中东和非洲进口的石油占了绝大部分，因此石油运输要经过漫长的海道，而且还要途经一系列脆弱的隘口，其中包括战乱频繁的霍尔木兹海峡和海盗横行的马六甲海峡。一旦拥有了自己的超级油轮船队，中国政府便可以在局势危乱时，理直气壮地进行武装护航，更可以在发生问题后及时有力地进行危机处理，避免因外租油轮而造成的种种认证、问责环节，更加妥善地保护中国企业的利益乃至整个国民经济的安全。
不过专家指出，打造一支自己的超级油轮船队并不容易，它面临周期长、投资大、风险高等问题。虽然中国船东的承载能力相对于中国石油进口需求而言，呈现明显的运力不足，全球油轮运输的供求关系，仍处于运力过剩状态。一旦经营不善，偿还巨额贷款的压力极大。因此，超级油轮船队的打造是一项十分庞大、复杂的工程，仅凭企业自身努力，难以在短期内形成，必须由政府主管部门进行政策引导，同时需要航运、石化、造船、金融等相关企业的协作配合。
