此次，超大型矿砂船的出现，淡水河谷的搅局，意味着巨型货轮航运时代到来，干散货运输市场渐变。新乱局下，中国船企挺进国际市场出现了新契机。
巨轮航运开启时代，中国企业有着先天的优势。中国是全球最大的货运需求国，铁矿石、谷物的巨量国际贸易，为我国企业提供了稳定的运输购买方。依照目前情形，中国企业或是唯一的适合接盘者，淡水河谷公司打算卖巨轮，真实目标买家只有一个，就是中国企业。这一点淡水河谷很清楚，为维护主营业务铁矿石的稳定，卖给他国企业可能性基本不存在。所以，国内企业大可不必一口回绝，抓住机会，将淡水河谷拉上谈判桌，利用对方的迫切心理，放手搏一回。
在商言商，谈判的落脚点还是价格，低迷的航运市场为国内企业议价创造了良好的机会。
在油价、人工成本高昂的今天，航运市场普遍亏损。如果我国航运企业能发挥区位优势、钢铁需求优势及矿企建立协议，凭借着运能和价格的双重优势，接收淡水河谷的这批大船，就能直接跻身世界干散货运输的大国之列。
不仅如此，钢铁等原料需求企业也将受益于巨型货轮带来的巨量运能和低廉运价，成为最大的受益者。
“否定声”不绝于耳
对于淡水河谷的巨轮，国内抵制声未曾断绝，主要是淡水河谷捧手献上的大船让中国船东有了以大压小的危机感。
但是，未来国际航运市场发展趋势明朗，巨型货轮将给干散货运输市场带来新变化。超大型矿砂船提高运能的同时，降低成本，40万吨级的超大型矿砂船，与当前20万吨级的船相比，运能翻倍，单位重量节省成本30%。
若国内船企行动迟缓，不主动出击，将错失换船机会，中国企业将无可避免的成为国际航运市场的“矮者”。
无独有偶，国内钢企也有抵制意见。淡水河谷公司推出的40万吨级超大型矿砂船，除抗衡澳洲矿商外，试图建立分销中心，国内钢厂忧虑将导致巴西铁矿石合同由离岸价计价转变为到岸价。对于这种顾虑，由国内企业主导运输市场，将削弱这种可能性。
然而，一旦40万吨级超大型矿砂船投入使用，势必将对散货运输船队形成致命打击，无论国内企业接手与否，都转变不了散货运输市场的变局。
面对淡水河谷递出的“橄榄枝”，中国企业面临十字路口的选择，接受还是拒绝，将直接决定以后中国在全球干散货领域的发展方向，是继续传统的运输方式，还是拿出魄力接受送到门口的生意。
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