造船业的红火，也进一步吸引民营资本涌入。到了1997年，新造船只的运力已经供过于求，造船业上升势头停止，不少企业也出现了亏损，很多船造到一半就停工了。
随后几年，台州造船业几经辗转，直到2002年以后，才开始飞速发展。
台州港航局船检处处长石德苏说，2000年台州建造检验的船舶艘次是207艘，96670总吨。2006年台州建造检验的船舶艘次是460艘，总吨686384吨。
“金融危机的那两年，其实台州船舶制造业行情还不错。”他说，2008年和2009年，分别完成建造检验345和356艘次。
石德苏说，从历年数据看，建造船只最多的一年是2005年，为487艘，但建造吨位最大的则是在2009年，多达1573716吨。
“虽然2009年正是金融危机年，但之前台州造船业井喷，金融危机前的订单还没消化完，够台州船企吃上一年半载。”石德苏解释说。
但从去年开始，金融危机的影响开始显现。今年1至7月份，台州船检处只完成建造检验159艘、345513总吨。
［一份最现实的担忧］
众多船厂无力融资面临倒闭
在台州椒江沿海工业区的海昌船厂，7艘超过5000吨的船舶正在建造当中。
“我们船厂2009年9月成立，到现在总共交付了7艘船，吨位在4000到5000吨，还有7条在建，7条靠在码头。”海昌创船业总经理王建勇说。
他说，他们公司的业务量，在当前的台州船厂中，已经算是相当不错了。“不少小船厂，早已弹尽粮绝，支撑不住了。”
在2006年前后，台州造船业经历了一段疯狂时期。
“当时最夸张的一个例子，造一条船投资1000万，营运两年后再卖掉，竟有3000万的回报。一个造船台，月租金要超过100万，加上辅料、电费再赚点，一年一个船台收入近1500万。”
石德苏说，“在相当长一段时间，台州造船业的投资回报超过30%，远远超过一般机械行业10%到15%的回报率，这是很不正常的。金融危机一来，世界航运运力瞬间下降，很多船企不得不中止造船，大大小小的造船厂都面临着资金压力。”
“不过，之前网上传的台州造船厂纷纷倒闭的消息并不可靠。就我了解，这几年倒闭的企业不多，但多数企业都面临着资金压力。”王建勇说，以他们企业为例，很多订单，持续到今年才消化完。
造船业下一个春天何时到来
王建勇说：“我现在最担心的也是资金问题，上个月就有1.6亿应收款没有到位，公司资金相当紧张。”
今年央行多次调整银行利率和准备金，银根进一步收紧，台州造船业资金确实非常紧张。
“金融危机的影响有所滞后，直到现在才开始见底，很多船厂已经没有订单了。”石德苏说，“当年资金充裕时，银行追着你贷款，现在没订单了，贷款越来越难。”
最近，台州市港航管理局组织台州航运企业与上海远东国际租赁公司、宁波民生银行等融资企业举行了一个会谈，希望双方能建立长期融资合作意向，拓宽融资渠道。
“预计2011年可帮助航运业新增融资亿元以上。”台州市港航局一位负责人说。
不过，对于当年集聚民营资本多达数百亿的台州造船业来说，这几亿元资本只是杯水车薪。
“今年这个冬天将是极其寒冷的，估计到2013年下半年，台州造船业才能回暖。”相关专家说，“台州造船业在低谷中实现转身，行业内兼并整合是一个趋势。”
专家分析说，当前新船价格普遍下降，原材料涨价，劳动力成本上升，造船成本大幅增加，很多中小船企资金压力明显增大，经营状况出现困难，这些因素都将为大型企业带来并购重组的机会。另外，有条件的中小船企也可以借机转型，做配套企业。
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