纽约瑞德资本市场有限公司（Lazard Capital Market）7月10日表示，受到日本地震后重建而刺激干散货需求带动，下半年干散货船租金预计会有上升趋势。该公司船运及物料分析师道尔指，日本占全球干散货海贸货量15%。
根据纽约Genco船务及贸易公司表示，全球海贸货量的39%由干散货船处理。道尔指，2011年迄今干散货船运货物的平均需求上升4%，较今年初预测8%的升势为低。他续称，“虽然今年夏季的干散货船日租金仍较预期低，但相信下半年和来年的运费会改善”。
瑞德一份报告显示，通常每年第4季对干散货船的需求会增加，但今年新船供应太多，尤其是海岬型干散货船租金已受到打压。根据Genco六月十六日的发布会显示，2010年全球84亿吨海贸货量中，33亿吨为煤炭、铁矿及谷物。
伦敦波罗的海航运交易所表示，BDI本月7日上升0.7%至1453点，连续第3日上升。同日，巴拿马型船日租金上升2.3%至13291美元，是自6月 9日以来的高位，相信是太平洋及大西洋租船订单增加而遏制过分供应的问题。而巴拿马型干散货船在太平洋区的日租金亦上升2.7%至9684美元，3日共升 6.1%。由于中国减少入口煤炭，由6月13日至7月4日，租金曾狂跌38%。伦敦ICAP船务国际公司本月6日表示，租金有复苏迹象，市场似乎正摆脱近期跌势。
海岬型干散货船日租金连续第11日上升，本月7日上升0.8%至14111美元，1个月内上升29%。伦敦船务顾问─海运策略国际机构（MSI）表示，巴拿马型及海岬型船6月的年合约日租金仍低于营运及财务成本（不包括燃料费）。MSI本月6日一份分析报告显示，海岬型的年租船合同日租金为11000美元，当中53.1%为支出。巴拿马型干散货船年租船合同日租金是14100美元，占成本的97.2%。MSI预测，今年年尾海岬型及巴拿马型干散货船日租金分别为上升至13700美元及13000美元。
灵便型干散货船日租金连续第34日下跌0.2%至10397美元；超灵便型干散货船日租金则下跌0.3%至13405美元，是自今年2月18日的最低位。
