作者：周丹君

　　东邪、西毒、南帝、北丐四个绝世高手打了一辈子，究竟谁的武功最高？熟读金庸小说的武侠迷们也未必分得出个所以然来。但凡高手对决多是全力以赴，拼完招式之后拼内力，耗尽内力，两败俱伤！结果也往往胜负难分，多有双输。

　　2009年12月18日，招商局和青岛港集团两大高手达成战略合作协议，由竞争对手转为合作伙伴。由青岛港集团、迪拜环球、中远集团、马士基集团、泛亚集团“三国五方”组建的青岛新前湾集装箱码头（简称“QQCTN”）与香港招商局国际投资设立的青岛港招商局集装箱码头公司（简称“CMT”）共同设立新合资公司，分别持股50%。新合资公司的名称为“青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司”（简称“QQCTU”），运营管理的总资产约70亿元人民币，合资经营QQCTN前湾四期的4个集装箱泊位和CMT的5个集装箱泊位，9个泊位岸线总长3163米。

　　12月18日当天,招商国际(股票代码00144)收盘价22.90元，上涨3.39%。股价反映了投资者对招商国际与青岛港的合资合作的肯定。

　　万国码头

　　青岛市政府提出的“万国码头”战略构想，目的是通过吸引国际国内著名的码头运营商来青岛参与港口建设与经营，从港口运行机制上解决国有码头企业独家垄断的问题，形成多家码头企业市场化竞争的局面。最终目的是为了超越釜山港和神户港，实现“东北亚国际航运中心”的梦想。

　　2003年7月21日，丹麦马士基、英国铁行、中远及青岛港集团（“三国四方”）在人民大会堂签署了合资协议，合资项目总投资8.87亿美元，其中青岛港集团占31％。就在这一年，美国环球货柜公司和招商局集团又先后与青岛市签约，各投资约5亿美元，在前湾建设集装箱码头泊位。两者的协议投资总额已超过了“三国四方”项目。“三国四方”项目的建设规模不过是年吞吐650万箱，而仅招商局的项目设计吞吐能力就有250万标箱。

　　2005年，青岛港完成货物吞吐量1.87亿吨，跻身世界港口十强，其中集装箱吞吐完成630万标准箱。2006年，港口吞吐量高速增长，青岛港现有的综合通过能力与实际吞吐量之间存在较大差距。为了解决这一矛盾，青岛市构建“三点布局、一线展开、组团发展”的城市框架过程中，将港口的区位从传统的胶州湾畔一举拓展到“一湾两翼”。

　　一大批不同资本性质的产业巨头纷纷投入到青岛港口产业集群的建设中，“万国码头”的战略设想已经变成了现实。青岛招商局国际集装箱码头、青岛港集团四期集装箱码头、青岛港迪拜环球码头、青岛港泛亚码头、青岛港海丰码头、董家口港区鲁能通用码头、青岛港原油码头三期工程和四方港区码头等港口重点项目都在有条不紊地推进之中。 

　　运势而动

　　原本是“主人”的青岛港集团却一下子多了好几个竞争对手。尤其是2006年底为“区港联动”配套的青岛招商码头公司的一个集装箱泊位的开港投产，彻底改变了原来青岛港只有青岛港集团一家公共码头运营商的局面，让青岛港集团感受到了极其明显的压力，也更加对未来充满了忧虑——如果迪拜环球、泛亚、海丰集团的码头全部建成投产后，前湾港众码头间的竞争无疑将是极其惨烈的。

　　而世界港口产业格局的整合重组却令事情出现了戏剧性的变化。迪拜港口世界全盘收购了美国环球货柜的业务。青岛港集团敏锐地意识到，这意味着前者也同时取代了后者在“三国四方”中的权利和义务。

　　根据“三国四方”协议中的有关条款，“三国四方”在青岛港所拥有的码头资源必须统一由代表着四方共同利益的QQCT负责建设经营。青岛港集团与迪拜环球签署协议，双方将各自在前湾南岸拥有的4个泊位共同交由“三国四方”的合资公司QQCT开发和经营。

　　迪拜环球的行动无疑具有示范意义。QQCT的“三国四方”股东与中国香港泛亚的谈判也随之悄然开始。合作必然会减少双方的竞争成本，提升共同的利润水平。但与迪拜环球不同，泛亚并非“三国四方”的成员，如何能够在不破坏原有“三国四方”协议，维护“三国四方”股东权益的基础上，吸纳泛亚加入到这一联盟之中呢？这成为一个考验智慧的难题。在市政府的提议下，一个既兼顾各方利益又切实可行的方案的出台，为“三国四方”与泛亚的合作指明了方向。那就是，由代表着“三国四方”共同利益的QQCT出面，与泛亚进行合资，按照双方在前湾南岸所拥有的泊位数量分配各自在合资公司中的股权。

　　根据这份协议，由QQCT和泛亚共同投资成立青岛新前湾集装箱码头有限责任公司（简称QQCTN），负责开发建设和经营管理青岛新前湾集装箱码头共10个泊位3408米岸线。该项目总投资额约10亿美元，初始投资额4.2亿美元。在公司持股比例上，QQCT占80%，泛亚占20%。

　　“三国四方”就此正式转换为“三国五方”。前湾港的集装箱码头也呈现出了这样的格局：前湾北岸已建成的10个集装箱泊位全部由QQCT经营；前湾南岸11个集装箱泊位中，有10个由新成立的QQCTN建设和经营；前湾湾底5个集装箱泊位，由招商国际青岛公司负责建设和经营。“‘多元化投资’、‘万国码头’的格局倒是形成了，但是青岛招商码头和青岛港集团的各自为阵，也为日后双方博弈埋下伏笔。”青岛港集团某内部人事说。

　　收剑入鞘

　　代表不同利益的青岛招商码头和青岛港集团各自亮剑，一边是为企业的生存而战，一边是为企业的地位而战，一场生死对决上演。虽然青岛招商码头获得了保税物流园区的港区联动的政策，但强龙难压地头蛇。面对青岛港集团强烈攻势，原本就没有航线资源的青岛招商码头只有招架之势，没有还手之力。设计吞吐能力为285万标准箱的码头，每个月的吞吐量只有2万多箱。

　　时逢金融海啸，吞吐量增速迅速放缓。招商局和青岛港都意识到只有合作才能共赢。在部委和省、市政府的大力协调下，央企代表招商局和国企代表青岛港集团在黄岛之巅决战了近3年之后，双双收剑入鞘，共同签署合作协议。联合后的QQCTU将经营9个集装箱泊位,设计吞吐能力达到525万标箱。

　　青岛港集团总裁常德传用“盼望已久，望眼欲穿”来形容这次合作，常德传说：2003年，我亲自去请傅总来青岛投资，因此今天我们走到一起，这是青岛港的缘分，也是我们的福分。

　　招商局总裁傅育宁在新闻发布会上表示：第一次到青岛来访问，并不认识青岛市的任何人。一开始希望和青岛港能够合作。市里从规划安排上，建议我们走了一条分开的路，在建设过程中，包括经营的主体，我们商讨还是走在一起。对于客户也好，对于我们自己的发展都好。

　　共赢未来

　　“从现在开始，我们（青岛前湾联合集装箱码头公司）就要有箱量，而且是逐步拔上来。在箱量大上的基础上，有货币。为股东挣钱、分红、分利。签完字以后马上就要靠船作业，年底以前马上见效。因此我们对今后的合作充满信心，很快就会有很大的发展，很多的箱量。“青岛港总裁常德传如是说。

　　据青岛港一位内部人士透露，合资后的QQCTU将会在一年时间内吞吐量由未合资前的2万标箱提高到100万标箱。如这位内部人士所说2010年底达到100万标箱，按单箱150元的纯利润，招商国际明年将会获得近8000万元的纯收益。这也难怪《港口商学院》询问招商局总裁傅育宁在签约仪式上的心情时，傅育宁很爽朗表示：“非常高兴，非常愉快，这是一次很有意义的合作。“

　　青岛招商集装箱码头有限公司董事长胡建华表示：招商局集团还会和青岛港集团在三国六方集装箱码头合作的基础上，进一步探讨在散杂货上面的合作。

　　这次合作协议中，没有涉及招商国际和青岛市政府共同控股的物流保税园区。物流保税园区对于港口企业的战略意义举足轻重，也是一个非常大的利润点。

　　当招商局总裁和青岛港总裁两位大人物在主席台上畅谈两家企业合作能够更好的服务区域经济、客户和提高企业竞争力等宏观意义同时，招商局通过这次合作获得了高额的回报利润，青岛港集团在“万国码头”的竞争格局中已重回主角地位。这就是江湖！