美国《商务日报》日前报道，英国专业海运咨询公司德鲁里海事咨询机构最新一份季度全球集装箱班轮运输准班率调查报告显示，2012年第二季度全球集装箱码头班轮船期准班率升至创纪录的75.7%。
而全球集装箱码头班轮船期准班率提高最显著的是在五月和六月，全行业的船期可靠性一季度提高了3.4个百分点。德鲁里把它归因于大联盟和新世界联盟之间以及与达飞和地中海航运公司之间新船共享协议引起在4月的变化之后确定了时间表。
德鲁里研究经理西蒙·希奈伊说：“第二季度的最新数据显示，运费率（从较低的水平）有所增加，所以船期就准时。我们认为这对许多托运人可能是一种公平交易——更昂贵，但更可预见的服务。”
另一位也跟踪船期可靠度的集装箱行业分析师西英特尔说，运营商一直在努力提高准班率，因为他们可以通过更准时而降低成本。西英特尔在其全球班轮六月业绩报告里说，更好地按时交货降低了滞期费和其他异常作业的成本。
马士基航运公司和韩进不仅保持了他们作为最可靠主要运营商的地位，还提高了其第一季度的业绩。根据德鲁里的今年二季度世界所有航线货轮准点率排名的定期调查，在第二季度马士基航运公司以91.4%排名第一，比上一季度的89.8%有改善。韩进和中远集运分别以90％和85％名列第二、三位。在今年第二季度27家主要集装箱航运公司中的17家的班轮业准班率高于全部调查对象共3194艘货轮的平均准点率75.7%，只有7家的样本未能比上一季度有改善。
德鲁里还对船舶自营货轮运营商（不包括舱位租用方）的班轮船期准班率做了排名。结果显示，今年第二季度世界自营货轮准点率排名中，韩国韩进海运以93.7%排名第一，马士基和汉堡南美航运分别以91.2%和87.1%名列第二、三位。
德鲁里的研究报告发现, 在第二季度主要运营商的4个集装箱关键绩效指标中，有两个指标提高了几个百分点，那是 “港到港运输时间进度”和“货物运抵目的港”。有一个指标保持不变（“准时装运货物”）和一个指标稍微下降（“装船指令和提单签发的时间差”）。
