陈姗姗 丁蕊
数天前，中国远洋公布了2011年全年业绩，归属母公司所有者净利润亏损104.5亿元，不幸成为2011年国内最亏钱上市公司。
不过，博鳌亚洲论坛上的魏家福，心情似乎完全没有受此影响，各个分论坛和圆桌会议上，依然可以看到他高谈阔论的身影，以及语惊四座的言论。
“他最大的特点就是能说、爱说，绝对张扬而激情澎湃，这一点与很多央企的领导人很不一样。”一位行业内人士如此评价魏家福，在这样一位特点鲜明的“船长”掌舵下，中远集团却在经历着从主动进攻到谨慎防守的历练。
高调船长
要想见到魏家福，去哪里找命中率最高？答案是国际会议或者MBA们参加的论坛。
不太标准但却流利的英语发音，屡屡张开的双臂，在任何一个国家的任何一个演讲台上，魏家福都是这样。
台下的听众们也总是很给面子，掌声、笑声甚至口哨声……这些也一定让魏家福得意而享受。
事实上，今年已经是魏家福成为中远集团掌门人的第14个年头，尽管已经62岁，但注重锻炼和中医养生的他，精力依然充沛。平日在公司里大大小小的会上，魏家福也是无不慷慨激昂，以至于员工经常发现他嗓子是沙哑着的。
这样大开大合的性格，一度拯救过处于“岌岌可危”的中远集团。早在1998年魏家福出任中远集团总裁时，正好是东南亚金融危机爆发的第二年，当时外贸运输同样处于低谷，加之中远此前的过快扩张，不仅搞航运，还搞房地产，甚至是航空货运公司，资金链岌岌可危。
那个时候，上任后的魏家福立刻决定收缩投资战线，除航运主业必须更新的投资计划外，其他投资一概不批，这样用了不少时间，才让中远喘过气来。
随后的中远集团，也就随着全球航运贸易的突飞猛进而逐渐过上了好日子，拥有40 多年的航海和航运业经历的魏家福，在各种场合也总被人亲切地称作“魏船长”。
“2009年前，航运形势一直不错，中远集团自然也赚了不少钱，再加上‘魏船长’天生乐观主义的引领，中远的船队规模扩张一直比较快。”一位行业内人士说，比如在2008年金融危机爆发前，中远从外部租船的数量，就跟自有船只的数量差不多，而且很多租期都不短，一旦航运形势逆转，孕育着不少风险。
当时，包括中远在内的很多航运企业，不仅下了不少订租船合同，还锁定了中长期运价，没想到2008年下半年金融危机爆发，现货市场量价齐跌，无货客运和高额租金的双重压力便立刻袭来。
谨慎收缩
这正是去年中远集团业绩获得巨额亏损的最重要原因。对于2011年的业绩巨亏，魏家福归结于供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损，而对于已经到来的2012年，一向“唱多”航运业的他，如今也变得谨慎，用“失衡、艰难、洗牌”六个字进行了预判。
“今年全球经济将进入低速增长期，而全球航运市场运力供过于求的矛盾仍然突出，运力供应过剩要消化还需要几年的时间。”在博鳌亚洲论坛期间接受媒体采访时，魏家福如是说。
魏家福说，从去年开始，中远就一直在号召航运企业一致行动，尽量不要盲目扩张运力，需要加大运力时可以通过租赁现有船只，而对中远自身来说，已经有两年没有订新船。
说起来容易做起来难。如今不仅全球航运业的参与者众多，难以协调一致行动，就连已经没有订新船的中远，也依然有此前订购的订单陆续交付的压力。
下一页
