在3月最后的一天下午举行的中国远洋控股股份有限公司（下称中远）业绩报告会上，董事长魏家福专门抽出时间介绍公司多位新任的高层管理人员，而摆在这个全新管理团队面前的是一份创造去年国内上市公司亏损之最的业绩报告。“老船长”魏家福将怎样带领中远这艘大船找到正确的航向，成为外界关注的焦点。
“2011是失望之年”
“供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损。”魏家福用十六个字总结了海运行业去年的整体形势。
根据3月30日晚间发布的中远2011年度业绩报告显示，公司全年实现营业收入人民币689亿元，较上年同期下降14.5%，归属于母公司所有者的净利润为人民币－104.5亿元，而上年同期为人民币67.7亿元。
魏家福表示，因为受到全球经济形势的影响，航运业需求不足、运费下跌以及燃油成本高升，去年全球的航运业都处于亏损状态，这是整个行业的问题，并非中远一家。
尽管预计到中远去年业绩将会产生大的滑坡，但多家投资机构的分析人士在与本报记者交流中均表示如此巨大的亏损额出乎意料。
中远年报显示，公司两大主力业务集装箱航运和干散货航运分别亏损60亿人民币以上。
而中远集团旗下另一上市公司中远航运于4月5日晚间发布的业绩报告显示，尽管公司收入同比增长17%，达到了51.6亿元，但归属于母公司净利润同比下降55%至1.5亿元。中远航运方面认为业绩大幅下滑主要原因是运价下滑及成本大幅上升,整体毛利率从2010年的16.5%下滑至7.2%。
“2011年是失望之年。”魏家福毫不掩饰对过去一个时期内全球航运市场的失望之情。
据中远总经理姜立军介绍，受市场供需失衡运价下跌影响，去年中国集装箱出口运费指数（CCFI）均值只有992点，较2010年的1131点下降了12.3%。国际干散货市场运价水平的波罗的海指数（BDI）全年均值为 1549点，同比下跌了 43.8％。而波罗的海原油油轮运价指数 BDTI 全年均值为 782，同比下跌了 12.7％。
“今年航运公司破产以及行业并购重组的情况将有所增加。”魏家福表示。
涨运价提升减亏信心
尽管今年海运业面临的形势似乎更加严峻，但中远管理层仍普遍对大幅减亏表示出乐观的态度。
中远副总经理万敏表示，2012年集装箱业务的当务之急是将运价恢复到合理水平，在3月份提价的基础上，公司还将在4月和5月陆续提高运价。
“最近我应邀在美国长滩做了一个TPM的主题演讲，我告诉在场的800多名听众，包括港口、货主、船工等等，在这个价值链上所有的人都不能为了自己的私利而影响别人，所有的人都应该维护好自己的链条来保障整个价值链的健康运行。”魏家福坦言，“如果过低地支付船东的运费，并不能给货主带来实质的利益，只有恢复到合理的运价水平，让船东有能力提供最优质的服务，那才能保障我们的货主有正常的营运环境。”
一个比较积极的信号是，近期包括马士基在内的国际航运巨头开始提升运价，亚欧航线集装箱运价环比涨幅接近一倍。
“有信心大幅减亏,但是到什么程度要看市场。”魏家福在3月31日业绩会后接受包括本报记者在内的采访时表示，他认为2012年国际干散货航运市场将呈现前低后高走势,下半年市场表现将会好于上半年。
但运力过剩的问题依然无法回避，在姜立军看来，今年航运业运力结构性过剩的状况仍将延续。
“中远今年没有新的集装箱船订单，”魏家福透露，“我也呼吁航运企业不要再造新船，以免加剧运力过剩的状况。” 作者：王潇雨
