马士基再出击,打响亚欧线减供第一枪

收藏 www.jctrans.com 2012-2-20 14:28:00 上海航运交易所

导读:当船公司正忙着推行亚欧线涨价计划时,马士基再次先行一步,决定在亚欧线上削减9%运力以应对当前低迷的市场环境。据悉,马士基与达飞在亚洲/地中海航线上的舱位共享合作将帮助前者执行此次削减计划。

  当船公司正忙着推行亚欧线涨价计划时,马士基再次先行一步,决定在亚欧线上削减9%运力以应对当前低迷的市场环境。

  据悉,马士基与达飞在亚洲/地中海航线上的舱位共享合作将帮助前者执行此次削减计划。

  “通过此次调整,我们将能够减少亚欧线上的运力,提高舱位利用率,而不必放弃过去两年里我们得来的市场份额。我们将不惜代价捍卫我们的市场份额,但是我们也将与市场共发展并重新恢复盈利。”上月才出任马士基航运总裁的索伦`斯库(Soren Skou)称。

  根据Lloyd’s List Intelligence的统计,马士基在亚欧线上共部署了近850,000 teu运力,按计划,今年还将增加144,000 teu,其中大部分是为此航线定制的大船。

  马士基决定削减运力正值亚欧线运价持续走低。上周五,上海航运交易所发布的最新SCFI指数下跌1.6%,其中中国/北欧航线运价下跌10美元至711美元/teu。马士基正寻求在3月1日在亚洲西行往北欧和地中海的航线上涨价775美元。其他船公司的涨价幅度也基本相当。

  与达飞的舱位共享合作将帮助马士基执行此次运力削减计划。马士基表示这(舱位共享)将帮助公司在仍然保持竞争力和对消费者全面覆盖的条件下减少9%运力。此外,与达飞的合作还将帮助公司减少在西地中海市场的成本。

  马士基航运首席产品和收益官员Vincent Clerc称:“亚欧线仍然是世界上最繁忙的航线。不过,目前的供给已超过了需求。因此,我们正通过削减运力合理化我们的航线,进而降低成本。”

  马士基还表示,如果在商业上可行,公司还将考虑其他减少运力的机会,比如退回租赁运力,闲置和减速航行。公司还已官方确认将不会行使最后一批10艘“3E”级18,000 teu船的选择权。

  尽管达飞已经在亚洲/北欧航线上与地中海航运结盟,但它与马士基在亚洲/西地中海航线的合作将继续。

  达飞和马士基正调整旗下亚洲/西地中海航线,双方共同在一条新开航线上投入了11艘12,500 teu船,该航线将在4月开通,从亚洲出发,挂靠马耳他、巴伦西亚、巴塞罗那、福斯、热那亚、马耳他和塞得港。

  另一条双方合营的新航线将配备10艘9,500 teu船,挂靠厦门、上海、宁波、盐田、南沙、丹戎帕拉帕斯、巴生港、贝鲁特、马耳他、巴伦西亚、马拉加、丹吉尔、塞得港、巴生港、新加坡。

  两条新航线将取代目前达飞经营的MEX线以及马士基经营的AE11、AE20两线。

  另外,地中海航运和以星也宣布将在南美东海岸/美国航线上展开合作,3月底将开通两条新航线,这还需得到美国联邦海事委员会的批准。

  (刘圣琦) 

本文关键词:马士基,亚欧线

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