实习记者 陈美卿
丹麦A.P.莫勒─马士基航运集团正致力研发新型生物燃料，从有机废物中提炼生物燃料，希望藉以减低碳排放，同时帮助公司节省燃料成本。公司在积极研发新型燃料，促进航运环保方面一度成为行业领先公司代表。
马士基气候和环境部门负责人斯特林日前在哥本哈根表示，马士基目前正与德国曼柴油机与涡轮公司及另两所丹麦大学合作测试专门用于船舶的清洁燃料。另外，公司也在与美国海军合作，在一些船舶上使用藻类製造的燃料。
马士基的成果正代表了航运业在控制温室气体排放方面的最新进展。荷兰啤酒生产商喜力啤酒公司分销及物流部顾问马丁内斯认为，马士基在所有致力于减少污染的航运公司中，担任领跑者角色。
英国劳氏船级社担任此次项目的技术谘询和独立核证工作。劳氏专业燃油检测服务（FOBAS）的产品经理威尔森也认可，马士基是业内致力研发新型创新方法的领先公司之一。
全球第二大班轮公司，瑞士地中海航运表示，公司旗下船隻在採用新技术系统的同时，也使用替代燃料。邮轮集团美国嘉年华公司也表示，公司一直在寻求一些高效能的方法，其中也包括使用生物燃料。
目前在减排方面，航空和航运公司面临的相同问题是，需要在保证生产足够多的生物燃料的同时，与传统矿物燃料相比价格又可以具有竞争力。“生物燃料一般价格较高，而这正是我们试图改变的点，所以测试时间也需要更长。”斯特林说。
航运业至2020年要减排20%
为了保证航运业到2020年年底，可减少碳排20%，国际海事组织（IMO）目前有两个方桉备选考虑中。一是制定一个与欧盟碳排放交易体系类似的限额交易系统；二是向船隻徵收燃料税，用于成立一个燃料赔偿基金。
斯特林表示，马士基支持设立赔偿基金措施，这样有关燃料的费用支出比较容易计算。另外，他还补充，公司对使用生物燃料也是兴趣浓厚，因为有助节约成本。燃料支出至少佔到马士基运营成本的一半左右，而通过船隻减速航行可帮助公司减少7%的污染排放，每年可节省成本3亿美元。
斯特林说，生物燃料既可以帮助减少污染，又有助于公司吸引更多注重环保的客户。“希望我们在环保方面所做的努力既可以帮助我们吸引更多注重可持续发展的客户，同时又可以降低公司的燃料支出，降低运营成本。”他说。
“公司希望在使用替代燃料方面尽可能趁早。”斯特林说。马士基计划从植物废料及非食物作物中提炼燃料进行测试，公司目前已有部分船舶在测试使用菜籽油溷合燃料。
“公司每年的燃料成本可达50亿至60亿美元，所以即使只是单位数的成本节省都意义非凡。”他说，“减少成本有助加强公司竞争力，这与促进碳减排之间存在着密切联繫。”
