《财经国家周刊》：马士基在石油开采领域取得了很好的业绩，并且弥补了集团其他业务的亏损，公司在未来是否还会持续这一模式？
安仕年：事实上，重要的是让所有业务都盈利，我们只会在我们认为会长期盈利的领域投资，即使是在世界航运业整体低迷的情况下，只要策略得当，最终也会盈利的。
当然，拥有一个强大财团和雄厚资金的优势是，可以把一个领域的钱放到另一个领域，实现总体盈利最大化的目的，这也是我们正在做和将要做的。
服务差异化
金融危机爆发后，为降低燃油成本，马士基航运实施了降低航运速度的策略，而为了弥补航行速度放慢的不足，在每条航线上又增加了一至两艘额外的快船，以满足一些顾客的特别需求。2011年10月，马士基航运公司再出奇招，在亚欧航线上推出“天天马士基”的服务项目，使用 70 艘货船在亚洲四个港口（中国的宁波、上海、盐田和马来西亚的丹戎帕拉帕斯）与欧洲的三个港口（英国的费利克斯托、荷兰的鹿特丹和德国不莱梅）之间提供每日航线服务，并保证客户每天准时接收货物，延期交付给客户以赔偿，这给集装箱货运市场带来了史无前例的密集服务和可靠性。
然而，2011年以来全球航运市场整体低迷，市场运力供求的不平衡以及经营成本的刚性上升，对航运企业的经营形成了双重挤压，马士基在此时推出导致运营成本上升的服务项目，让业界质疑其可行性。
《财经国家周刊》：在追求提供快速运输服务的时代，马士基为什么做出了降低船只航运速度的决策，当时是基于哪一种考虑？
安仕年：船只减速的原因是不仅可以减少燃油消耗，还降低了二氧化碳的排放。事实证明，我们的决策是正确的。如果我们加快航运速度会导致成本上升，我怀疑客户是否愿意接受运价的提高。我们与客户进行过广泛的交流，绝大部分客户都说，货物准点到达对他们更重要。因此，我们做出决定，将业务重点放到提升货物到港准点率上。
《财经国家周刊》：降低航速是否会影响一部分需要速度的客户的满意度？
安仕年：为了弥补航行速度放慢的不足，马士基在每条航线上都增加了一至两艘额外的快船，以满足一些客户的特别需要。马士基的统计显示，我们的运输正变得越来越经济，越来越环保。
《财经国家周刊》：目前，“天天马士基”服务的运营情况如何？
安仕年：这项服务才运行几个月就得到了很多订单，很多集装箱运输船都是满载航行，客户对这项新服务的接受程度非常高，且客户在增加。到目前为止，“天天马士基”服务项目运作良好，准点率高达99%。
我们推出这项服务是因为世界集装箱货运量实际上不但没有降低，反而还在增长，我们预期2011年有6%左右的增长，考虑到全球总体增长缓慢的现状，这算是优质增长。
《财经国家周刊》：您怎么看集装箱航运业未来5年的发展趋势？
安仕年：这两年集装箱航运业增长会比以前缓慢，预计接下来的一年或几年，航运业增长会略微放缓，但在这之后，我们预计年增长率将在7~8%之间。
重视中国市场
1984年，马士基集团在广州设立了在中国的第一个办事处。此后随着中国业务的开展以及经济全球化进程的加速，马士基在中国除了开展物流、港口等业务外，还加大了在华的采购比例。
在中国的28年间，马士基见证了中国航运业迅速发展的过程。安仕年表示，中国的贸易水平和航运事业自加入世界贸易组织后得到了巨大提高，这是世界航运史上前所未有的历史性发展。马士基是最早进入中国的航运企业之一，这对马士基形成目前的产业规模和行业地位有着举足轻重的影响。
《财经国家周刊》：马士基是最早进入中国的航运企业之一，中国市场对马士基的影响有多大？
安仕年：中国市场非常重要，我们在全球运送的集装箱大部分来自中国。随着中国财富的增长以及政府增加国内消费的政策出台，我们会看到中国将不仅仅是一个出口大国，同时也能为进口市场提供很多机遇，我们可以在中国开展更多的业务，这对任何贸易企业来说都非常非常地重要。
《财经国家周刊》：既然如此，为什么马士基航运公司在2009年撤消了位于北京的大中华区总部，并将原有的6个区域总部整合为3个？
安仕年：事实上，我们在北京仍然有一个分公司负责该区域的销售以及政府关系。我们决定缩小马士基航运大中华区公司的规模是因为中国是一个很大市场，我们需要增加办事处来处理不同区域的业务。我们新建了3个（与大中华区总部）规模相当的子公司，分别负责华北、华东和华南地区的业务。考虑到我们在中国的货运量，一个总部显然是不够用的。现在我们在中国一共有46个办事处、3个区域总部。中国对我们而言非常非常重要，我们的行政董事会成员每个月都会前往中国，我们非常关注中国。
《财经国家周刊》：马士基未来在中国有怎样的计划？你会考虑在哪些区域和哪些领域投资？
安仕年：目前公司正在开通一些不同航线来提高我们在中国市场的地位和重要性，我们在中国的运输业务很繁忙，我们不仅在中国生产集装箱，还发展不同类型的航运业务和港口业务。
我认为，提高我们的行业地位和竞争力最重要方式是，首先要成为中国企业走向世界的强有力合作伙伴。我们在欧洲、非洲、拉丁美洲以及美国都有很强的网络关系，对于准备到海外发展业务的中国公司来说，我们是一个很好的合作伙伴；同时，我们还支持中国的西部开发战略，并希望积极参与其中，在中国西部和沿海地区之间建立起“运输走廊”。
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