内强筋骨是发展之道
业内人士认为，在国际大背景下，我国航运企业亏损已在所难免，为了能够在竞争中最大限度地赢利，航运企业应该从自身着手，提高管理、服务能力。
第一是增强自身服务能力和管理能力。
我国港口吞吐量的增长，不能有效分摊到各个船运企业，这与我国航运企业的服务能力不强有很大关系。马士基等外企之所以能够抢食我国大部分的航运市场，除自身的船运能力之外，对货物的物流、分运都能提供较好的服务。我国航运企业单纯就是运输，对货主的信息、物流等方面的要求服务能力不强。
第二是提高管理层的决策能力。我国航运企业的亏损，很大程度上是因为决策层的失误。
2008年，在航运鼎盛时期，中远为了能够在未来竞争中保证运力，与希腊船东Dryships签署了远期运费协议合同。合同分为5年期和3年期。3年期的日租金为8万美元，目前合同已基本到期；5年期的日租金为5.7万美元，目前尚未执行完毕。而在8月23日的短期现货市场，最大的好望角型货轮的日租金已跌至1.8万美元。中远2008年上半年年报显示，在航运市场处于高位的形势下，中远在自有干散货船舶204艘的基础上，租入船舶228艘，以扩充运力。此次中远发生费率纠纷的船只，就签署于2008年的那个市场高点。
但是，2008年以来世界航运费用普遍下降，不足以承担高额的租船费用。因中远集团涉嫌拖欠租船费用，瑞士大宗商品贸易商邦吉向美国路易斯安那州东区法院提出申请，要求扣押停靠在当地的一艘中远散货轮船，法庭批准了请求。这艘散货船，成为过去3个月来中远集团第3艘被船东扣押的货轮。“操作远期运费协议时，对行业趋势的判断非常重要。在整个行业运力吃紧，预计船租价格会不断上涨的情况下，远期运费协议可以有效地锁定运价。”一位资深分析人士对记者表示，一旦对行业形势作出误判，后果将非常严重。中远的巨亏跟远期运费协议有很大关系。
因此，企业的决策者，一定要审时度势，对于作出的任何重大决定，都要三思而后行。
第三，我国航运企业要内贸外贸两条腿走路。
从半年报分析，以内贸航运为主的海峡股份、中昌海运等企业，在2011年赢利能力强于外贸企业。海峡股份也成为13家航运企业中，惟一一个赢利能力大幅提高的企业。主要原因是2011年上半年在全球干散货海运价格萎缩，沿海运力呈现过剩的恶劣环境下，沿海运输市场仍能保持相对稳定，沿海煤炭、铁矿石等贸易量超预期增长。
中远航运董秘薛俊东表示，沿海、内河运输由于小企业甚至个体参与较多，市场的集中度比较低，竞争也非常激烈。但总体来说，市场波动的幅度要小于国际运输业务。
上一页
